Locomotive

en s‟amincissant. C‟était comme une forêt de fines baguettes qui se heurtaient à tout moment, se mêlaient, semblaient se battre comme des épées, ou se balancer comme des mâts audessus d‟un océan de chapeaux de paille à larges bords. Quand la locomotive se mit en marche, on en voyait sortir de toutes les portières, et les impériales, d‟un bout à l‟autre du convoi, en étant hérissées, le train avait l‟air d‟une longue chenille qui se déroulait par la plaine. On descendit à Courbevoie, et la diligence

adieux à la vieille, elle entra dans la salle d'attente, et Morin la suivit ; puis elle passa sur le quai, et Morin la suivit encore ; puis elle monta dans un wagon vide, et Morin la suivit toujours. Il y avait peu de voyageurs pour l'express. La locomotive siffla ; le train partit. Ils étaient seuls. Morin la dévorait des yeux. Elle semblait avoir dix-neuf à vingt ans ; elle était blonde, grande, d'allure hardie. Elle roula autour de ses jambes une couverture de voyage, et s'étendit sur les banquettes

dessinent leur silhouette sur un ciel gonflé d’orage. On n’entend que le grondement de la machine dont les gerbes d’étincelles filant du tuyau s’éparpillent comme un bouquet d’artifice le long du train. Tout le monde descend, remonte jusqu’à la locomotive qui grandit dans la nuit et devient immense. L’arrêt dura bien deux heures. Les disques flambaient rouges, le mécanicien attendait qu’ils tournassent. Ils redevinrent blancs ; nous remontons dans les wagons, mais un homme qui arrive en courant

pour que ça marche. Au début du XIXe siècle, les premières lignes de chemin de fer sont mises en service. Sur Saint Etienne-Andrézieux (1827), le transport du charbon est assuré par traction animale. Saint Etienne-Lyon voit passer les premières locomotives à vapeur en 1830, puis des voyageurs en 1831. La capitale emboîte le pas et le premier train de voyageurs quitte Paris pour Le Pecq en 1837. Les grandes lignes suivent : Strabourg-Bâle en 1841, Paris-Orléans en 1843 et Paris-Lille en 1846. t du

sa route, ni arbres, ni collines, ni même un rocher isolé ; il chassait devant lui la neige qui tombait en rafales et formait sous nos yeux un tapis épais. Elle tombait dru, cette neige, et le ralentissement du train nous indiquait assez que la locomotive avait peine à lutter contre la résistance croissante des éléments. Le train stoppa plusieurs fois et nous vîmes au-dessus de nos têtes un double rempart de neige aveuglant de blancheur, triste comme un mur de prison. « Les conversations cessèrent

Pendant un instant, Roubaud s’intéressa, comparant, songeant à sa gare du Havre. Chaque fois qu’il venait de la sorte passer un jour à Paris et qu’il descendait chez la mère Victoire le métier le reprenait. Sous la marquise des grandes lignes, l’arrivée d’un train de Mantes avait animé les quais ; et il suivit des yeux la machine de manoeuvre, une petite machine-tender, aux trois roues basses et couplées, qui commençait le débranchement du train, alerte, besogneuse, emmenant, refoulant les wagons

El ferrocarril sacamantecas | Le chemin de fer est arrivé à la mi-XIXe siècle et a été un énorme changement, un changement qui ne peut pas imaginer aujourd'hui. Donnez-vous beaucoup de ce qui était alors connu que le cheval, tous les voyages et toutes ont été faites pour le transport du cheval. Eh bien, tous avec leurs quadrupèdes sont à la maison quand soudain il se rend et fait son apparition un artefact qui atteint une centaine de kilomètres par heure. Les gens avaient peur, et nombreux étaient

carrière en tant que machiniste et mécanicien de chemin de fer. Le père de W.Crysler, Henry (Hank) Chrysler, était un Canadien-Américain d'origine allemande et néerlandaise. Il était un vétéran de la guerre de Sécession qui était un mécanicien de locomotive pour le chemin de fer Kansas Pacific et son successeur, l'Union Pacific Railroad. La mère de Walter est né à Rocheport, Missouri et était également d'origine allemande. 1). Il commence donc sa carrière de machiniste à Ellis ou il sera pris

JACQUES LANTIER Jacques Lantier est un personnage de fiction inventé par Émile Zola. Il est un des personnages de la série des Rougon-Macquart. Célibataire, mécanicien de locomotive à la Compagnie de l'Ouest, associé à Pecqueux, sur la locomotive qu'ils appellent La Lison, ils assurent tous deux la liaison Le Havre - Paris. Un jour, furtivement, en regardant un train passer, Jacques assiste au crime du président Grandmorin qui avait la mainmise sur Séverine Roubeaud, mariée elle-même à

faire sa promotion. Le rond rouge représente une cible et c’est un jeu de mot avec la marque qui veut dire « coup de veine » 1944  son agence s’agrandit et devient « Raymond Loewy Associates » Pour le Chemin de fer de Pennsylvanie, il dessine les locomotives K4s, S1, T1 et la GG1 1953 : il fonde, à Paris, la Compagnie de l'esthétique industrielle. De ces bureaux sont issus les logos pour les biscuits LU (1957), la marque de prêt-à-porter Newman (1969) dont la particularité est qu'il peut se lire à l'endroit