Lubrification

/ semaine ‘’ Contrôle état du tapis 1 / semaine ‘’ Contrôle des courroies 1 / semaine ‘’ Contrôle état des ventouses 1 / semaine ‘’ Contrôle pression d’air (8 bars) 1 / semaine ‘’ Contrôle du vide Tous les jours ‘’ Nettoyage / Lubrification pignons et crémaillères Tous les jours ‘’ Contrôle du niveau d’huile 1 / semaine ‘’ Nettoyage cellules photoélectrique 1 / semaine ‘’ Nettoyage capot ventilateur 1 / semaine ‘’ Essai arrêt d’urgence (fin de semaine) 1 / semaine ‘’

pleine charge et à charges partielles. Pour disposer de meilleurs éléments de choix, il faut tenir compte des caractéristiques de technologies de compresseur. ADEME/DABEE/Département Industrie et Agriculture -3- 27/09/2006 Compresseur Lubrification Refroidissement Capacité en m3/h Consommation spécifique à pleine charge (Wh/Nm3) 142 118 100 153 130 112 Rendement à charge partielle Bon Bon Excellent Bon Bon Excellent Coût d’investissement Coût de fonctionnement Besoin

supplémentaire. Le moteur et l’alternateur sont accouplés entre eux de façon élastique éliminant ainsi toutes oscillations harmoniques. Toutes les parties mobiles du groupe sont alimentées en huile pressurisée à partir de la pompe centrale de lubrification. La récupération d’énergie thermique s’effectue en différents points par un ensemble d’échangeurs à savoir : échangeur mélange /eau (intercooler) échangeur huile/eau échangeur eau de refroidissement moteur / eau échangeur gaz

Objectifs pratiques Introduction I- Différents étapes du traitement des instruments et matériel médico-chirurgcale A- intérêt B- Description des différentes phases : 1- Décontamination 2- Nettoyage 3- Désinfection 4- Rinçage 5- Séchage lubrification 6- Emballage et conditionnement II- Stérilisation 1- stérilisation à l’autoclave 2- stérilisation au poupinel II-la désinfection du matériel thermosensible III- Entretien et désinfection des bocaux ; urinaux ; bassins ; crachoir

Historique des moteurs thermiques - Découverte des moteurs essences et diesels - Fonctionnement théorique des moteurs - Fonctionnement pratique des moteurs L'alimentation du moteur - Les périphériques des moteurs essences et diesel - Circuits de lubrification - Circuit de refroidissement - Circuit d'alimentation en carburant - La suralimentation par turbo compresseur Le principe de transmission - Les organes de transmission - La transmission du couple moteur - Le fonctionnement de l'embrayage - La boîte

rainures, - écouvillonnage et nettoyage à la seringue des parties creuses. - Inactivation éventuelle en fonction du risque infectieux vis à vis des ATNC - Rinçage soigneux à l’eau du réseau. - Séchage avec un tissu propre ou avec de l’air comprimé. - Lubrification des instruments qui le nécessitent. - Vérification du matériel : * contrôle de l’absence de rouille ou de dépôts * contrôle des tranchants : ciseaux ou pinces éventuellement à changer - Conditionnement pour la stérilisation. 2) Le matériel médical

-Masses tiges BHA « drill collars » Masse tiges BHATiges lourdes L’ensemble est connecté à un outil de forage ou trépan  muni de dents ou de pastilles en acier très dur. Le nettoyage, la lubrification, la couverture du puits se fait par la boue au moyen de plusieurs perforation appelés dusses. L’injection de la boue sous haute pression permet de casser la roche, la broyer en petits morceaux, et s'enfoncer petit à petit dans le sol.

du moteur (montées / descentes). • lorsque la configuration du moteur est avancée, monter un deuxième radiateur de refroidissement si possible (dans ce cas, laisser le calorstat). • faire des bonnes purges du circuit de refroidissement. Lubrification : • supprimer la pompe à huile (qui est généralement peu fiable) et rouler au mélange. • il vaut mieux mettre un peu plus d'huile et calaminer un chouya plus le moteur, que de serrer ! Le pourcentage d'huile à mettre dépend uniquement de la

l’usure des plaquettes de frein et des disques Surveiller le niveau d’eau dans la batterie Surveiller l’état des courroies apparentes Vérifier l’état des balais d’essuie glace Tous les ans ou avant chaque grand parcours : Vidanger le système de lubrification et remplacer le filtre à huile Vérifier les propriétés des fluides (liquide de refroidissement, de frein…) Remplacer les filtres à gazole, à pollens, à air Vérifier l’état de la carrosserie, des trains roulants, de la caisse et du système d’échappement

exocrine seulement B) Au niveau des canaux paires il existe ce qu’on appelle les glandes bulbo-urétrales : les glandes de Cowper C) les glandes bulbo-urétrales vont déverser leur contenu directement dans le canal éjaculateur pour permettre la lubrification D) Les vésicules séminales sont annexées en avant de la prostate et vont se déverser dans le canal éjaculateur E) Les propositions A, B, C et D sont fausses Tutorat Niçois - UE T1 : Biologie De la Reproduction - Annatut’ 2022-2023