Manutention des marchandises

TransportLa responsabilité unique du vendeur est de mettre la marchandise à la disposition de l'acheteur dans ses locaux. L'acheteur supporte tous les frais, risques, assurances, et charges diverses y compris le chargement dans les locaux du vendeur (sauf cas particulier). C'est le terme le plus avantageux pour le vendeur (Incoterm opposé du DDP). L'acheteur supporte tous les frais d'acheminement  | FCA  | Le vendeur livre la marchandise aux transporteur désigné par l'acheteur. Utilisation : Tous

d’un trafic déterminé * Exploiter des quais des terres-pleins,des hangars ou d’autres installations portuaires * Exercer la manutention portuaire composée de l’ensemble des opérations à bord des navires et à quais d’embarquement et de débarquement de marchandises * Exploiter toute autre activité portuaire connexe au service des navires ,des marchandises et/ou des passagers. Marsa Maroc peut également se voir confie la gestion d’un ou de plusieurs ports ; Une convention de concession

La logistique dans le contexte militaire, concerne tout ce  l i i d l ili i qui est nécessaire (physiquement) pour permettre  l’application sur le terrain des décisions stratégiques et  l’ li i l i d dé i i é i tactiques (transports, stocks, fabrication, achats,  manutention).  i ) Abderrahman SADDIKI DCESSMPM/2007 5 • Avant : la fonction logistique  reléguée aux  Avant : la fonction logistique reléguée aux départements achat et transport • Aujourd’hui Aujourd hui  une activité à part entière  une activité

matérialise par de nombreux échanges de marchandises entre divers pays. Lors de leur acheminement, les marchandises importées ou exportées suivent un itinéraire composé par une succession d’opérations de transport, manutention, stockage. Les différents points intermédiaires où s’effectue le changement du mode de transport sont des « points de transit ». Au niveau de chaque point de transit, se trouve un intermédiaire spécialisé qui prend en charge la marchandise, réalise les différentes formalités de

compétitivité. On parlera donc du management de la chaîne logistique (« Supply Chain Management » : SCM). o o Deux problèmes se posent alors : la minimisation des coûts et la flexibilité. Les stocks sont des ensembles d'entités (marchandises, produits, informations, argent) accumulé à la date t en attente d'une utilisation ultérieure, afin de régulariser des flux d'exploitation dans les sous systèmes de l'entreprise ... o 2-Tendances de la logistique : • Augmentation de

métiers » : boulangerie, boucherie, fromages, marée et fruits et légumes, mais aussi les boissons (vins, bières, alcools..). La fonction de centrale d’achat et d’approvisionnement est également assurée par chaque région. La direction des Flux marchandises (DFM) est en charge de l’optimisation de la Supply chain, vers les points de vente en aval et en liaison avec les fournisseurs référencés et les prestataires du transport en amont. Le local Le niveau local correspond à la prise de décision

vise à donner au Maroc un outil performant de développement des échanges extérieurs, capable de promovoir les exportations. Les effets escomptés sont entre autres, la baisse des coûts de manutention, l’amélioration de la productivité et des cadences, et enfin le choix du teminal pour le déchargement des marchandises à l’intérieur des ports et entre les ports. Au terme de cela, deux structures seront ainsi créées : L’agence nationale des ports  ANP La société d'Exploitation des ports (SODEP) au nom

mise en place d’avertissement | |encombrées | | | |pour le personnel qui bloque les sorties avec sa marchandise ou | | | | | |son matériel. | |

Le secteur logistique sur la rive sud de la Méditerranée Occidentale Tableau 14: trafic ferroviaire Tableau 15: répartition des marchandises transportées par chemin de fer, selon type de produit (2007) Tableau 16: trafic dans les ports tunisiens, selon type Tableau 17: évolution du trafic portuaire tunisien (en milliers de tonnes) Tableau 18: poids des marchandises importées ou exportées par la Tunisie par voie maritime (2008) (en milliers de tonnes) Tableau 19: trafic de conteneurs et unités roulées

côtes, dont 13 sont ouverts au commerce extérieur, environ plus de 1000 hectares de terre-pleins. [pic] B- Historique : Le secteur portuaire au Maroc a été développé pendant le protectorat français dans le but d’assurer l’acheminement des marchandises et des matières premières Marocaines vers les ports européens, essentiellement à travers le port de Casablanca. L’évolution de l’organisation portuaire au Maroc peut être appréhendée selon trois périodes significatives. Elles se situent principalement