Maritimisation De L économie Française

Des avantages considérables sont attribués aux PTOM de par leur situation géographique et leur richesse naturelle hors norme, comparée à ce que l’on retrouve en métropole. Cependant, ils ont vulnérables et dépendent presque exclusivement d’une économie rigide et limitée, s’appuyant majoritairement sur les services. C’est dans ce contexte qu’un partenariat avec l’UE semble primordial, afin de renforcer et la notion de compétitivité, réduire leur vulnérabilité économique et ainsi pouvoir faire la

traduit un processus de concentration. Ce mouvement a été souvent encouragé par les pouvoirs publics, mais aussi par les industries qui souhaitaient livrer ou collecter de grosses quantités afin de réduire les coûts de transport (et de réaliser des économies d’échelle), ce qui ne doit pas laisser croire qu’il n’y a plus de petites exploitations familiales, car ces mutations posent un problème d’investissement et de coût d’équipement. Le facteur financier explique le regroupement des agriculteurs en coopératives

de la démocratie ds la rive Sud de la Méditerranée partenariat euro-méditerranéen et protocole de Barcelone = plans MEDA qui sont des plans de financement européen vers les économies du Sud pour accompagner leur dvp  3,5 milliards d’€ débloqués entre 1995 et 2000 et près de 6 milliards entre 2000 et 2005 2008 : volonté française de relancer le partenariat euro-méditerranéen avec la création de l’UPM (Union Pour la Méditerranée)  créer une institution nouvelle euro-méditerranéenne avec la tenue régulière

probabilité de les retrouver, à l’oral ou à l’écrit, dans les sujets de concours. Ils permettront à chacun d’alimenter sa propre réflexion et d’être prêt, le jour du concours. Diffusion Direction de l’information légale et administrative La documentation Française Tél. 01 40 15 70 10 Culture générale - Thèmes de société Catégorie C C o n c o u r s Formation Administration Culture générale Thèmes de société Jean-Michel Charbonnel Samuel Charlot José Comas Stéphane Floccari Emmanuelle Huisman - Perrin

FORTES SPÉCIFICITÉS ANTHROPIQUES ........................................................43 2.3.1 De fortes pressions anthropiques au niveau mondial..............................................43 2.3.2 La densification de l'occupation des côtes françaises.............................................44 2.3.3 Un territoire sous pression concentrant des enjeux multiples .................................48 2.4 UNE POLITIQUE SPÉCIFIQUE EN RÉPONSE À DES ENJEUX SPÉCIFIQUES .......50 2.4.1. Une politique

l'importance de l'infrastructure économique pour les politiques. Les voies de transportation et d'acheminement de ressources naturelles ainsi que les systèmes de télécommunication sont des manifestations tangibles de l'interaction économie/puissance44. Devant la maritimisation de l'économie mondiale, c'est-à-dire le développement très intense des échanges commerciaux par voie de mer, les routes maritimes ont pris une importance considérable45. Il est intéressant de noter

pétrole sur une automobile. En 1889, René Panhard et Emile Levassor installent le premier moteur à quatre temps (celui de Daimler) sur une voiture à quatre places. Enfin, en Janvier 1891, on voit rouler dans les rues de Paris les premières voitures françaises équipées du moteur Benz. • A la fin du XIXème siècle : A partir de cette période les avancées de l’automobile progressent en Europe. Les recherches sont faites sur les problèmes d’intempéries et de poussières. De plus le réseau routier

SECTEUR TOURNE VERS LES ECHANGES MONDIAUX. Plus de 75% du commerce mondial utilise le transport maritime : Le développement de la mondialisation (après l’accord de 1994 de l’O.M.C) s’est accompagné d’une dépendance croissante des économies à l’égard de la Maritimisation qui reste la voie de passage obligée pour le commerce des pondéreux .Ainsi, le transport maritime apparaît comme le vecteur par excellence du commerce international qui facilite et contribue à la mondialisation. En début 2003

SECTEUR TOURNE VERS LES ECHANGES MONDIAUX. Plus de 75% du commerce mondial utilise le transport maritime : Le développement de la mondialisation (après l’accord de 1994 de l’O.M.C) s’est accompagné d’une dépendance croissante des économies à l’égard de la Maritimisation qui reste la voie de passage obligée pour le commerce des pondéreux .Ainsi, le transport maritime apparaît comme le vecteur par excellence du commerce international qui facilite et contribue à la mondialisation. En début 2003 la flotte

SECTEUR TOURNE VERS LES ECHANGES MONDIAUX. „ Plus de 75% du commerce mondial utilise le transport maritime : Le développement de la mondialisation (après l’accord de 1994 de l’O.M.C) s’est accompagné d’une dépendance croissante des économies à l’égard de la Maritimisation qui reste la voie de passage obligée pour le commerce des pondéreux .Ainsi, le transport maritime apparaît comme le vecteur par excellence du commerce international qui facilite et contribue à la mondialisation. „ En début 2003 la