Masse maximale au décollage

le fuselage de l'a330-300 et les ailes de l'a330-400,la masse maximale est de 287 tonnes,la puissance par moteur est fixée à 400 Kn.Il reprend les mêmes atterrisseurs que le -400,car effectuant souvent des décollages à pleine charges,il a besoin du plus solide.Il offre une autonomie de 17 300 km,ce qui lui permet de relier Londres et Sydney d'un trait.Lancement début 1999,premier vol milieu 2002 et mise en service début 2003.Offre une masse inférieure et une autonomie plus grande que l'a340-500,plus

.............................................................. 15 1.6.3 Carburant................................................................................................. 16 1.6.4 Masse et centrage ................................................................................... 16 1.6.4.1 Masse............................................................................................................16 1.6.4.2 Centrage ..............................................................

grâce à lui que l’avion peut s’immobiliser après l’atterrissage, circuler au sol en toute sécurité mais également s’arrêter en cas d’urgence lors d’une interruption de décollage alors que l’avion est à pleine charge de carburant et lancé à la vitesse de décollage (même si le risque est de l’ordre de 1 pour 1 million de décollages). Outre les freins, le pilote peut aussi actionner les inverseurs de poussée des moteurs et les aérofreins. La fonction globale de freinage doit répondre à des exigences

l'appareil est alors dit à « voilure tournante » (hélicoptère, autogire, girodyne). Un avion équipé d'un dispositif lui permettant de décoller et de se poser sur l'eau (amerrir) est un hydravion. D'autres accessoires permettent l'atterrissage et le décollage sur des surfaces enneigées comme des skis situés sous les roues de l'avion. Celui ou celle qui le dirige est appelé pilote ou aviateur/aviatrice. Sommaire Histoire Technique Configuration Fonctionnement Principe de la portance Selon la

perpendiculaire aux filets d’air. La valeur de cette pression peut être déterminée par le loi de Bernouilli : PS + PD = PT V = Vitesse du vent relatif ρ = masse volumique de l’air PD = On appelle pression totale « PT », ou pression d’impact « PI », la somme des pressions statique et dynamique L’air étant compressible, sa masse volumique est proportionnelle à la pression exercée et inversement proportionnelle à la température. La force résultant de la pression dynamique sur une surface

l’humidité, entre autres). La difficulté de cette étude au niveau du projet provient du fait que toutes ces caractéristiques ne sont pas indépendantes; par exemple, la masse et les dimensions d’un avion dépendent de la quantité de combustible à emporter, et celle-ci, pour une performance donnée, dépend, entre autres facteurs, de la masse au décollage et des dimensions de l’appareil. Enfin, l’étude de la mécanique du vol des avions pilotés ne peut se faire sans tenir compte de la présence de l’homme dans la

Étude des contraintes du projet.  1. Contraintes Environnemental   2. Contraintes Physique  IV. Réalisation d’une expérience  V. Notre Solution  1. Notre découverte  2. Le résultat    VI. Conclusion                                                   I. Introduction    Le décollage d’une fusée est un sujet qui a été choisi car il permettait de  regrouper nos différents centres d'intérêts dans un seul et même objectif. Ces  centres d'intérêts était, l’exploration spatial, la chimie, la biodiversité. Pour cette  raison nous 

l'air», dont la sustentation est assurée par la poussée d'Archimède, contrairement à un aérodyne. 1) Montgolfière La montgolfière est un aérostat dont la sustentation est assurée par de l'air chauffé contenu par une enveloppe. La différence de masse volumique avec l'air environnant, plus froid, crée une poussée assurant la sustentation (poussée d'Archimède). Le maintien en température de l'air de l'enveloppe nécessite l'emport d'un carburant et d'un brûleur Technique Une montgolfière moderne

comburant. Les réservoirs et le moteur consituait l’essentiel de la fusée. L’ogive ,le nez de la fusée, contenait 738kg de charges explosives.La fusée pesait 13 tonnes et avait 26 tonnes de poussée au décollage. Sa vitesse maximale était de 5400km/h avec une porté de 320km et une altitude maximale de 96km. Cette fusée fut utilisée essentiellement comme arme de combat pendant la Seconde Guerre Mondiale à partir de 1944. Architecture du missile V2 Après la Seconde Guerre Mondiale, les ingénieurs

Un avion de masse totale en charge 9,7t, partant du repos, parcourt la totalité de la plate-forme horizontale d'un porteavions supposé immobile dans le référentiel terrestre. La longueur de la piste d'envol est de 260m. L'avion est soumis de la part de ses réacteurs à une force constante, horizontale et de même direction que le déplacement. En bout de piste, il atteint une vitesse de 360 km/h. 1. Calculer la variation d'énergie cinétique de l'avion entre le démarrage et le décollage. 2. En déduire