Métro de Budapest

I)Le métro , symbole du matérialisme triomphant 1.Qu'est ce que le métro ? Le métro , diminutif de métropolitain , est un chemin de fer urbain ,souterrain le plus souvent , et sur viaduc quelquefois , mais rarement aérien . En 1981 , le Comité des Métropolitains Français (l'UITP*) définit ''le chemin de fer métropolitain'' comme un chemin de fer conçu pour constituer un réseau qui permet le transport d'un grand nombre de voyageurs à l'intérieur d'une zone urbaine au moyen de véhicules

Romain BERANGER Présente 5 mois à Budapest Rapport de fin de séjour 31/01/ – 30/06/2010 Vie Pratique Logement A Budapest, j’aurai vécu 5 mois dans un appartement de 110 m² au plafond élevé, partagé avec deux colocataires internationaux : un belge et un espagnol. L’espace était évidemment suffisant pour trois et notre salon était adéquat à recevoir du monde. Ma recherche s’était faite sur Internet quelques mois avant d’arriver. Au début je ne trouvais rien qui me plaisait jusqu’à

sur le métro 1- Introduction Le métro est une sorte de train sous terre qui permet de relier plusieurs points d'une ville en un temps assez court. Il est présent dans les grandes villes et sert à beaucoup de personnes notamment pour se rendre au travail. 2- Définition : Chemin de fer urbain à traction électrique et établi en sites clôturés, généralement en souterrain ou sur viaduc et destiné aux voyageurs avec une fréquence élevée de desserte. La carte d’Europe des métros. 3- L’histoire

agressés dans le métro de Budapest par un contrôleur parce qu’ils parlaient hébreu. Il leur a demandé pourquoi ils parlaient hébreu au lieu de s’exprimer en hongrois. Les jeunes ont été frappés mais ont réussi assez vite à prendre la fuite. De nombreux jeunes israéliens qui font des études de médecine à Budapest (environ 1000) parlent d’un sentiment anti-juif de plus en plus perceptible dans la capitale hongroise. Actuellement, près de 100 000 juifs vivent en Hongrie dont 80 000 à Budapest. Pour Itaï Lavi

LE METRO PARISIEN Le métro parisien est riche de 213 kilomètres de lignes, empruntées chaque année par près de 1,4 milliard de voyageurs. Retour sur le succès d’une aventure plus que centenaire. La détérioration des conditions de circulation dans Paris avec le développement de l’automobile, l’exemple de capitales étrangères, comme Londres, New York ou Budapest, et l’imminence de l’exposition universelle de 1900 sont à l’origine du métropolitain parisien. Fulgence Bienvenüe, ingénieur des Ponts

concurrence, les compagnies avaient déserté les zones les moins denses pour se concentrer sur le centre de Paris, plus rentable.» Le métro, discriminatoire pour la banlieue Le 19 juillet 1900, la station Porte Maillot accueille les premiers voyageurs de l’histoire du métro parisien. La capitale entre dans l’ère du train urbain, avec un peu de retard sur Londres et Budapest. Et non sans un long débat sur les mérites comparés des lignes aériennes (mais quid des belles perspectives parisiennes ?) et souterraines

autorités ont décidé de structurer le développement des quartiers d’affaires (quartiers centraux secondaires) autour de quelques nœuds ferroviaires périphériques situées en banlieue que confortent les réalisations de deux rocades de type RER (Yamanote) ou métro (Oedo) Les transports, facteurs de développement des villes Le transport urbain est né de la nécessité de relier des quartiers de plus en plus éloignés des uns des autres dans un contexte d’expansion des villes et d’industrialisation. Ces conditions

Annexe: Correspondants de l’Observatoire européen sur le sans-abrisme . . . . . . . . . . . . . 3 6 2 L’évolution des profils des personnes sans domicile: conflits, exclusion extrême du logement et utilisation de l’espace public “La rue et le métro… la plupart des gens les empruntent pour se rendre au travail ou rentrer chez eux. Ce ne sont pas des endroits où dormir. Les gens dorment chez eux. Les parcs ne sont pas prévus pour cuisiner ou uriner; les gens font cela chez eux. Les espaces privés

I. L’histoire du métro parisien a) Un train sous la ville quelle curieuse idée. En Europe au la fin du XIXème Londres, Budapest et Glasgow exploitaient un réseau de métro plus ou moins important tandis que paris n’en possédait aucun. Cependant suite aux grands travaux d’aménagement et d’embellissement, dirigés par le Grand Baron Haussmann, de grandes artères vinrent changer le visage de paris ; ces nouvelles voiries facilitèrent la circulation en constante augmentation ; cependant de plus en

Allemande) qui ont chacuns un modèle idéologique dominant, Démocratie Socialiste et Economie pour la RDA, Démocratie pluraliste et Libéralisme économique pour la RFA. Malgré ce nouveau système, le passage d'une partie à l'autre reste possible par le métro et les points de passages. L'Allemagne devient alors le symbole de l'Europe plongée au coeur de l'opposition Est-Ouest. Cettepremière crise américano-soviétique met en place le fonctionnement de la guerre froide qui doit évite le conflit armée dirrect