Métropole de Lyon

Fiche d’Histoire-Géographie // WelcomeBac.com // M. Prevosto, professeur au lycée du Parc, Lyon 6ème La colonisation européenne et le système colonial (du milieu du 19ème siècle au milieu du 20ème) I. Les facteurs de l’expansion 1) Une Europe féconde Une forte vitalité démographique : 275 millions d’habitants vers 1850 (23% de la population mondiale) -> 480 millions en 1913 (26,5% de la population mondiale) Un pôle majeur d’émigration (~40 millions entre 1800 et 1913) – sauf la France La mise

organiser cette dynamique en mettant en place des politiques d'aménagement du territoire: pour maitriser la croissance des villes et lutter contre le désertification des campagnes. « L'idée même de ville nouvelle relève, avant tout, du rejet de la métropole. La dénonciation virulente de la congestion, de la surpopulation, de l'absence d'hygiène et d'espace de la grande ville porte en puissance l'idée de canaliser, d'organiser l'exploration urbaine consécutive à la révolution industrielle. » (Marc

risques technologiques. LA France reste une puissance industrielle importante et le risque d’accident industriel existe dans certaines zones, en particulier dans les grandes voies de circulation. Par exemple, le « couloir de la chimie » au Sud de Lyon. La dernière grande catastrophe industrielle est l’explosion de l’usine AZF à Toulouse en Septembre 2001. Les dégâts de cette explosion ont été particulièrement importants en raison de l’étalement urbain qui a urbanisé les zones à risque. L’industrie

décisionnel) ; financier (bourse) ; culturel. On note aujourd'hui une évolution grâce aux lois de décentralisation de 1982. Les métropoles régional sont aussi très dynamiques et leur population croît plus vite que celle de Paris : Nantes, Lyon, Montpellier, Rennes, Toulouse et Marseille... (Notamment les métropoles littorales). Aujourd'hui se sont les métropoles du Sud et de l'Ouest qui connaissent les dynamiques démographiques les plus fortes. Celles-ci présentent de nombreux avantages :

Un premier volet a déjà été ouvert en janvier 2014 avec la loi dite de modernisation de l’action publique territoriale et d’affirmation des métropoles. La création d'un nouveau statut pour ces dernières amorcera une vraie clarification de l’exercice des compétences au niveau local. Une nouvelle carte de France se dessinera avec les métropoles de Lyon (1er janvier 2015), Aix-Marseille-Provence (1er janvier 2016) et d'une dizaine d’autres. Celle du Grand Paris verra le jour au 1er janvier 2016

très denses (routières, ferroviaires, mais aussi fluviales),aux voies aériennes nationales et internationales, interconnectées à des nœuds de communication dont les plateformes multimodales concentrent et redistribuent les flux de toutes natures : métropoles, hub aéroportuaires et ports connectés aux grands courants de la mondialisation D’autant que ces lignes s’interconnectent entre elles, créant de véritables réseaux de communication. Alors, oui la performance et l’insertion du système de communication

montagne du rebord oriental du Massif central, et des Alpes du Nord prolongées au nord par l’extrémité sud du Jura. Elle se structure autour d’un axe fort : le grand couloir de circulation méridienne, et d’un dense réseau urbain, dominé par la métropole lyonnaise (1 757 000 habitants dans l’aire urbaine) secondée par Grenoble (532 000 habitants) et Saint-Etienne (317 000 habitants). 1 Une région attractive •  La région connaît une croissance démographique plus forte que la moyenne française

riverains et de l'agri. La connexion inégale du territoire français à l'Eur et au monde (généralités) A) Un territoire inégalement désservie et ouvert sur l'ext Les espaces bien désservis : -Métropoles → Paris / Autres villes millionaires (Lyon, Lille) / Autres métropoles regionales Espaces frontaliers → Alsace (All) / Frontiere avec Belgique Littoraux → Mediterranée

de puissants facteurs de différenciation, renforçant l’attractivité de certains territoires au détriment d’autres qui s’adaptent plus difficilement aux nouvelles logiques globales. Au fil des situations, on découvre les stratégies déployées par une métropole portuaire, une région industrielle ancienne ou un espace agricole pour tirer profit des mutations économiques et s’intégrer dans la mondialisation. Le Savoir-faire permet aux élèves d’apprendre à utiliser les indicateurs statistiques en ligne pour

hôtels et 2 à 3 jours dans les campings en 2009. •  Dijon pourrait être la métropole-carrefour de la région comme elle fut au cœur de l’étoile routière et ferroviaire au xixe siècle. Mais l’autoroute A6 l’évite pour passer par Beaune et le TGV passe encore plus au Sud. Il reste à Dijon des fonctions de commandement liées à son statut de capitale régionale, et la perspective d’une nouvelle nodalité en réseau avec la métropole Rhin-Rhône en gestation. © Magnard 2011 4 Les défis d’une région « intermédiaire »