Métropole européenne de Lille

urbaines concentrent à elles seules près de la moitié de la population des aires urbaines. Les métropoles régionales attirent toutes de nouveaux habitants. L’aire urbaine de Toulouse est emblématique de cette polarisation métropolitaine avec 20 000 habitants de plus par an originaires de nombreuses villes françaises et un poids de 1,1 million d’habitants soit 40 % de la population de MidiPyrénées. Si la métropole parisienne a un solde migratoire négatif, elle reste la plus peuplée (plus de 11 millions

(All, esp, It : 1.3) B. vieillissement de la population : - Espérance de vie des femmes : 84.5 ans (chromosome XX plus fort que les XY) - Espérance de vie des hommes : 77.8 - 25% de séniors - Âge moyen départ en retraite en FR : 59 L’union européenne des 27 : + de 500 millions d'hab (all : 81 millions d'habitants) Surmortalité masculine tout au long de la vie (il nait toujours + de garçons que de filles, à l'âge de 5 ans ca s'équilibre). Les garçons ont + d'accidents domestiques, pb d'accidents

qui, lui, conçoit le territoire comme un support « neutre » susceptible d’aménagements créateurs (ex. les projets d’aménagements touristiques du littoral languedocien) ou prend appui sur des forces existantes que l’on tente de dynamiser (ex. les métropoles d’équilibre) ; - le principe de réparation qui prend acte d’inégalités paralysantes que l’aménagement tente de minorer (territoires touchés par les crises industrielles, quartiers urbains en crise…) ; - le principe de protection qui participe

47 rue Charles de MUYSSAERT Lille |Rapport de Stage | |de 1ème année Bac Pro | Du 03 Mai 06 au 00 Juin 06. Sommaire Sommaire 2 Remerciements 3 Sujet du stage 4 Préambule 5 1. Présentation

distance réelle par des politiques d’aménagement ? (transport, …)  Comment faire en sorte que les populations soient le moins loin possibles de leur centre d’intérêt ? * Eclatement de la centralité régions moins importantes que leur métropoles régionales (ex : Lille pour le Nord) pôles forts qui réduisent la question des distances et permet aux pop d’accéder aux services auxquels ils ont droit==> engagement de ‘Etat français (4eme et 5eme rép) * rapprocher les périphéries ou éclater la centralité

s’interroge sur ses choix de résidences en raison du coût et du temps associés aux transports. B.) Le très fort poids des métropoles Les villes en France ont des tailles et des fonctions très différentes. Les métropoles jouent un rôle prédominant sur les plans économiques et démographique. 1. Les métropoles sont des lieux de la direction de l’économie * Les métropoles attirent les fonctions de commandement et d’encadrement de l’économie. Pour rendre compte de cette situation, L’INSEE a créé

territoire (PAT) dès les 50’s L’évolution du contexte politique et économique modifie cette entreprise de modernisation et de rééquilibrage du territoire national. Construction européenne (1957-Traité de Rome) : organisation du territoire français dépend de plus en plus des objectifs des acteurs et des financements à échelle européenne Mondialisation  internationalisation accrue de l’éco française avec ses conséquences sur l’appareil productif français (délocalisation, orientation de l’industrie française

et polarisées par leurs capitales historiques; disparue, l'armature urbaine de villes connues pour leur spécialisation économique et hiérarchisées en fonction de leur éloignement à Paris. Si de nos jours, de Lille à Toulouse via Nantes, de Montpellier à Metz via Grenoble, chaque métropole affirme tant son récit culturel, touristique et visuel, c'est que leur fonctionnement et leur rôle se ressemblent de plus en plus. Ainsi la métropolisation permettrait de rendre compte de la France

Thème 1 : La métropolisation : un processus mondial différencié Chapitre 1 : Métropolisation et recomposition urbaine des métropoles Problématique : Quelle place occupe les métropoles dans le processus d’urbanisation qui se renforce à l’échelle mondiale ? I Une humanité urbanisée Expression : « homo urbanus » = humanité urbanisée / Jérémy Rifkin / Il considère que l’urbanisation change entropologiquement la nature de l’homme. C’est un changement qui est très brutal. Nouvelles caractéristiques de

transport, une région se distingue par la très forte densité des hommes et des infrastructures. Cette région s'étend des Alpes suisses à la mer du Nord en suivant le cours du Rhin : c'est l'Europe rhénane. L'Europe rhénane est, sur le territoire européen, l'une des plus fortes concentrations d'hommes, d'activités industrielles, d'échanges et de richesses. Elle est parfois considérée comme le cœur économique de l'Europe. • Le Rhin constitue l'épine dorsale de l'Europe rhénane mais celle-ci est