Mission De La Direction Des Operation Aérienne

2310.OPR PAGEREF _Toc392140605 \h 2411.AOR PAGEREF _Toc392140606 \h 24IX.Projet Institut Fandre à Reims PAGEREF _Toc392140607 \h 25 INTRODUCTION Du 12 mai au 4 juillet, j’ai effectué un stage au sein d’un bureau d’étude et d’ingénierie qui a pour mission la maitrise d’œuvre dans le domaine du bâtiment. Mon stage s’est déroulé au sein du département étude en collaboration avec plusieurs chefs de projets Economiste de la construction, Mlle Sandra Charmettan, M Christophe Gallais et M Sinan Baser.

……………………………………………………………….31 Section 2 : Les caractéristiques des différentes zones du terminal à conteneurs……………………….32 Chapitre 3 : La programmation et les opérations de manutention………………………………………………..34 Section 1 : La programmation du TAC…………………………………………………………………………………………….34 Section 2 : Les équipements du TAC……………………………………………………………………………………………….38 Section 3 : Les opérations de manutention……………………………………………………………………………………40 Chapitre 4 : L’analyse des forces et faiblesses du système d’exploitation du TAC………………………

économique : sur le plan juridique, c'est l'étude des finances des personnes morales de droit public sur le plan économique, c'est l'étude des finances des administrations publiques (ce sont des entités dans l'activité économique et constituées des opérations de production des services non marchant et qui sont financés principalement par des prélèvements obligatoires) Les caractéristiques des finances publiques : elles font parties du droit public ainsi des règles juridiques ont été définies pour

pas la même façon de l’aborder. La définition du « forfait touristique » reste inchangée par rapport à la loi de 1992 : « Art. L. 211-2. - Constitue un forfait touristique la prestation : 1° Résultant de la combinaison préalable d'au moins deux opérations portant respectivement sur le transport, le logement ou d'autres services touristiques non accessoires au transport ou au logement et représentant une part significative dans le forfait ; 2° Dépassant vingt-quatre heures ou incluant une nuitée

B. Transport International 23 a) Mode de transport 23 b) Réalisation d’une opération de transport international 24 c) Coût d’une importation ou une exportation 25 Troisième partie : ETUDE DE CAS D’UNE EXPORTATION 26 A. Cas de la Cellulose Du Maroc : Client N° 1 27 a) Identification de l’opération 27 b) Les formes d’exportation : 28 c) Processus d’une exportation chez la CDM : 28 d) Détails d’une opération d’exportation « MAROC/ TURQUIE » 29 Quatrième partie : TACHES EFFECTUEES 31

universitaire. Cette acquisition m’a conforté dans mon projet professionnel et dans les directions à prendre pour le mener à bien. L’équipe APS : Olivier DUSSART, Laurent LIGNY, Bastien MATTE, Emilie LEMOINE, Pierre-Antoine EBERSBACH, Didier BOSSART et Arnaud MAZZOLENI qui m’ont intégré au sein de l’équipe et m’ont fourni toutes les connaissances nécessaires pour le mener à bien et réaliser toutes les missions qui m’ont été confiées. Enfin, je tiens à dire un grand merci à tous les opérateurs de m’avoir

qu’on
 les
 oppose
 des
 finances
 privées.

 Ce
 sont
 d’abord
 les
 finances
 de
 l’Etat.
 On
 confond
 souvent
 les
 finances
 publiques
 et
 le
 budget
 de
 l’Etat.
 C’était
 vrai
 au
 XIXe
 siècle.
 Toutes
 les
 opérations
 financières
 de
 l’état
 ne
 figure
pas
dans
le
budget
(opération
de
trésorerie
par
exemple).
De
plus,
un
certain
nombre
 d’opérations
financières
publiques
sont
organisées
par
d’autres
organismes.
Elles
présentent
 un
 caractère
 particulier,
 ce
 sont
 des
 finances
 souveraines

secteur promoteur, épanoui et reflétant, l’accueil et l’hospitalité marocaine. Toutefois, on ne peut ignorer l’ensemble des contraintes auxquelles il est confronté. En effet, au titre des points faibles figurent en premier lieu le coût de transport aérien. Pour être compétitif, un produit touristique ne doit intégrer qu’un faible coût de transport sur toute l’année, notamment pour pouvoir toucher de nouvelles cibles comme le troisième âge. Le harcèlement des faux guides s’étend maintenant aux plus

tâches, et autres éléments d’activité de ce service. D’en distinguer l’importance au sein de l entreprise et pour finir, d’y proposer aussi quelques idées d’amélioration. J’ajouterai que L’ensemble des tâches qui m’ont été confiées ainsi que les missions que j’ai eu m’ont aidé à grandir aussi bien professionnellement que personnellement. PRESENTATION SUCCINCTE DU GROUPE INTERNATIONAL LV.OERSEAS LV.OVERSEAS est un groupe de transport international Import Export, créé à son origine

Frank FARHANA Mémoire de Master II de Droit Maritime et des Transports Sous la direction de Me Christian Scapel Le commissionnaire de transport en droit comparé (France, Allemagne, Grande-Bretagne, Belgique) UNIVERSITE PAUL CEZANNE Université Aix-Marseille III 3, avenue Robert Schuman 13628 Aix-en-Provence Cedex 1 1 2007-2008 J'adresse mes sincères remerciements à mes professeurs, Christian Scapel et Pierre Bonassies, pour leur assistance et la qualité de leur enseignement ; A Ronald