Moments aérodynamiques

B.I.A. FICHE ELEVE LA SUSTENTATION AERODYNAMIQUE N° LA SUSTENTATION ______________________________________________________________________________ c'est l'effet porteur dû aux actions combinées des pressions et dépressions que ______________________________________________________________________________ l'air exerce sur un corps La pression est _________________________________________________________________ l'application d'une force sur une surface : P = F / S Corps au repos

 TPE : aérodynamique avion – oiseau Objet d'étude : 1 SVT : oiseaux, machine aérodynamique de la nature PHYSIQUE : avions, machine aérodynamique de l'Homme Problématique : En quoi le vol de l’avion est-il comparable au vol de l’oiseau ? Plan : INTRODUCTION (définition de l’aérodynamique annonce du plan, comparaison des deux axes, explication des deux objets d’études choisis par rapport au thème et a la problématique) LE VOL DES OISEAUX LE VOL DE L’AVION 2eme

d’heures dans une souffleries, sans compter les simulations numériques, de plus en plus utilisées. Certaines voitures sont ainsi « mal nées » à cause d’un mauvais dimensionnement d’une soufflerie, comme par exemple la Honda de la saison 2007. L’étude aérodynamique d’une monoplace conditionne réellement son efficacité sur la piste. La FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) a également son mot à dire : c’est cet organisme qui dicte les règle de la formule 1, et celles-ci sont de plus en plus restrictives

............................................................ 5 Puissance disponible / Loi de Betz .................................................... 6 Puissance peut être récupérée ......................................................... 6 Aérodynamique ................................................................................ 7 Théorie de l’écoulement axial (the axial momentum theory) ................ 7 Coefficients ......................................................................

la torsion de la pale). *L’angle de pitch de la pale. *La vitesse de rotation. La pale est divisée en une série d’éléments (profils aérodynamiques) que nous considérons qu’ils fonctionnent indépendamment les uns des autres. 5 Division de la pale suivant la théorie des coupes La commande de l’angle de pale est basée sur la perte de puissance aérodynamique. on peut remarquer qu’il existe une valeur optimale du coefficient de puissance pour chaque valeur de l’angle de la pale. Le niveau du

peut se subdiviser en aérodynamique incompressible et compressible en fonction du nombre de Mach, c'est-à-dire en fonction du rapport entre la vitesse de l'écoulement et celle du son. L’aérodynamique incompressible concerne les écoulements pour lesquels le nombre de Mach est inférieur à 0,3 environ, et se placer dans cette classe d'écoulements autorise certaines hypothèses simplificatrices. L’aérodynamique compressible quant à elle se subdivise en aérodynamique : subsonique à Mach compris

positionnement de l’étude Développement du modèle de simulation OSCAB Optimisation des cinématiques Commande en boucle fermée Conclusion et perspectives Page Choix du type de modélisation Deux approches possibles de modélisation : Méthode CFD (aérodynamique numérique) Méthode orientée mécanique du vol U entrées + : précision des résultats, diversité des cas d’étude - : temps de calcul Page  F(X, U) X Y G (X, U ) Y sorties + : facilité de mise en œuvre, rapidité d’exécution - : représentation

combinaison LZR. Pour commencer, analysons les forces sur le nageur. Les quatre plus importantes sont la portance, le poids, la poussée et la trainée afin d'obtenir le mouvement souhaité. Or un objet placé dans un écoulement d'eau subit une force aérodynamique. Pour pouvoir effectuer une analyse, il faut décomposer cette force en une composante dans le sens du fluide relatif, la traînée, et une autre composante, qui est celle-ci perpendiculaire, la portance. Si la main du nageur réalise un trajet

fer – chacune dessinée et calculée à l'usine avant d'être tracée au dixième de millimètre – fixés par deux millions et demi rivets et sept mil clous. Eiffel et son équipe utilisaient des moyens empiriques et graphiques pour assurer la résistance aérodynamique, ce qui est un exploit extraordinaire car il ne balaye que quelques pouces au vent. Ses 300 mètres de hauteur lui ont permis de porter le titre de « plus haute structure du monde » jusqu'à la construction en 1930 du Chrysler Building, à New York

losange creux » (stable) de William EDDY Cerf-volant cellulaire genre S. CODY 1 903 Le « FLYER » motorisé avion bi-plan « Canard » Réalisation des frères WRIGHT AVIONS MONOPLANS AVIONS BI-PLANS CLASSIQUES Profils obtenus par gonflement aérodynamique de voilures souples (voilures gonflantes) 1 950 1 965 Parachute cellulaire Cerf-volant triangulaire de Francis ROGALLO Planeurs monoplans DELTAPLANE 1 978 PARAPENTE VERSIONS MODERNES - VERSIONS MODERNES - VERSIONS MODERNES -