Mondial de l'automobile de Paris

les Français ? La France, dans la période 1900-1914 qui précède la Première Guerre mondiale a été considéré comme un période de prospérité, de « Belle Epoque ». 1914 est la fin toute symbolique du XIXe siècle pour la France, puissance rayonnante, il peut donc paraître intéressant de s’interroger sur la réalité de cette époque considérée comme belle. La France d’avant la Première Guerre mondiale est-elle réellement une belle époque ? Pour proposer une réflexion sur ce thème, il faudra tout

encore leaders en termes de parts de marchés et d’image. Dans cette logique, une coopération ciblée de la part des services de l’Etat pourrait faciliter le développement à l’international des entreprises industrielles françaises du secteur de l’automobile. Le marché marocain présente d’importantes perspectives de développement, en raison notamment d’un niveau de ventes de véhicules neufs deux fois moins importants que son voisin algérien pour une population équivalente. Le tissu industriel marocain

d’affaires Marge opérationnelle Part dans le résultat de Nissan Motors Résultat net – part du Groupe Résultat net par action (en euros) Capital Capitaux propres Total de Bilan Dividende (en euros) Capacité d’autofinancement de l’automobile (3) Endettement financier net de l’automobile Effectif Total au 31/12 2011 42 628 1 091 1 332 2 092 7,68 1 127 24 567 72 934 1,16 (2) 2 910 299 128 322 2010 38 971 1 099 1 084 3 420 12,70 1 127 22 757 70 107 0,3 3 074 1 435 122 615 2009 33 712 (396) (902)

Regards croisés sur les voies qui se dessinent. sommaire P• 4 à 7 P• 8 à 9 P• 10 à 33 instantanés Total en quelques faits Le monde en quelques chiffres avancer La vie de recherche contributeurs Éditorial 1 la rÉvolution tranquille de l’automobile Un marché chéri Des constructeurs et des normes Le bel avenir du moteur thermique De l’hybride au tout électrique La F1, moteur d’idées Panne d’image ? partager L’œil de Total analyser sanctions contre engagement : partir ou rester ? découvrir

permettront de concurrencer les constructeurs automobiles nationaux. Les premières importations européennes ont été́ faites au Danemark, en 1963, et, depuis cette date, l'entreprise s'est développée régulièrement sur le marché sophistiqué et complexe de l'automobile en Europe. À partir de 1966, le groupe Toyota multiplie les partenariats. En effet il se lie en 1966 avec Hino Motors, en 1967 avec Daihatsu Motor Corporation et établit une joint-venture avec General Motors en 1984 aux Etats Unis. Cinq ans

L’UE est une puissance économique majeure. Elle regroupe 27 pays et 492 millions d’habitants, sur 4,9 millions de km². Son poids économique est équivalent à celui des Etats-Unis, avec un PIB de près de 14 000 milliards de dollars, soit 25% du total mondial. L’UE est la plus ancienne aire de libre échange. Depuis 1957 avec le traité de Rome les frontières européennes n’ont cessé d’être effacées pour favoriser les échanges. L’UE est une organisation régionale unique en son genre : elle garantit la

créateur de la première Volkswagen (la Coccinelle). Son siège social est basé à Stuttgart. L’entreprise Porsche est une société par action (AG), elle est dirigée actuellement par Mr Wendelin Wiedeking. Cette entreprise se situe dans le secteur de l’automobile, elle est spécialisée dans les véhicules sportifs et haut de gamme. A partir de janvier 2009, elle disposait d’un effectif salarial s’élevant à 12 774 employés et un chiffre d’affaires de 11,63 milliards d’euros ainsi qu’un résultat net de 9

France est à la pointe de l’automobile. En 1903, elle produit environ 49% de la production mondiale, suivie mais de loin par les États-Unis. En France, il y a 30 constructeurs en 1900, 57 en 1910 et 155 en 1914. Puis les courses ont permis d’importants progrès et démontrent que l’on peut se passer de chevaux. *L’automobile devient* un objet de luxe. Ensuite, dans les années 1900 le taylorisme fait son apparition. En 1912,Renault adopte le taylorisme. L’automobile devient alors un produit grand

Les réseaux mondiaux d’innovation dans l’industrie automobile Synthèse Jeudi 27 avril 2006, 8h30 - 11h00 IFRI - 27 rue de la Procession - 75015 Paris Rappel du programme Introduction Frédérique SACHWALD, responsable des études économiques, IFRI Les deux premières conférences du programme Réseaux mondiaux d’innovation nous ont déjà permis d’apprécier le mouvement général d’internationalisation de la R&D et le rôle croissant joué par certains pays émergents. L’étude récente de la CNUCED

républicaines et patriotiques. Les classes moyennes forment la base de la société. Le mode de vie, en particulier dans les villes, est transformé par l'électricité, l'automobile, ou le métropolitain, inauguré à Paris lors de l'exposition universelle de 1900. De nouveaux loisirs (sprots, cinéma) apparaissent. • Une grande puissance mondiale La France suit une voie orginiale de développemnt et compte encore beaucoup de petits commerçants et artisans. Elle est cependant la 4° puissance économique