Monospace

aux goûts de la société et il en produit donc plus qu’il n’en vend. »[8] La stratégie « corporative » de GM : La stratégie « corporative » de GM peut être schématisée comme suit : Type de véhicules : Citadins Familiaux Grands monospaces Monospaces médium Berlines de luxe Limousines Utilitaires sport 4X4 Mini fourgonnettes Camions   Qualité et fiabilité Amérique du Nord Europe Asie Reste du monde Savoir-faire et réputation

|Segment B |Polyvalente, sous-compact | |Segment B plus |Monospace citadin, minispace | |Segment C ou M1 |Compact, monospace compact | |Segment D ou M2 |Familial, intermédiaire | |Segment H1 et H2

qui sont les grands gagnants de cette conjoncture et pas seulement à cause d’un taux de change favorable. En fait, leurs modèles sont mieux équipés, ils osent s’attaquer au fer de lance des constructeurs américains, les « trucks » (pick-up, 4x4, monospaces), qui représentent outre-Atlantique un véhicule sur deux. Or, c’est sur ce segment que les Américains réalisent l’essentiel de leurs profits. De l’autre côté de l’Atlantique, les constructeurs ne sont pas plus heureux. Depuis janvier

notamment : D’alliances de R&D : destinées à mettre en commun des compétences ou à partager les risques (ex. industrie pharmaceutique) D’alliances de production : destinées à profiter d’économies d’échelle sur des marchés à volumes limités (ex. monospaces) D’alliances de normalisation : destinées à faciliter les relations avec les fournisseurs et clients communs (ex. normes de qualité sectorielles, places de marché virtuelles) ou à imposer un standard (ex. VHS, DVD) D’où l’utilisation fréquente

Immatriculations par carrosserie 9 mois 2010 9 mois 2011 Unités % Unités % Berline 1 012 175 61,1 962 271 57,9 Break 116 788 7,0 114 826 6,9 Coupé 31 290 1,9 27 711 1,7 Minibus 10 982 0,7 12 676 0,8 Minispace 82 139 5,0 81 765 4,9 Monospace 13 527 0,8 16 009 1,0 Monospace Compact 171 999 10,4 166 811 10,0 Tout terrain, tout chemin 141 889 8,6 209 727 12,6 Combispace 53 389 3,2 45 543 2,7 Cabriolet 23 260 1,4 23 921 1,4 Immatriculations par gamme 9 mois 2010 9 mois 2011 Unités % Unités

de CO2 : -Le taux de rejet de CO2 d'une voiture est d'environ 153g/km - l'info date de 2009, a-t-elle changé depuis ? - (163 g/km pour les voitures essence, 150 g/km pour les voitures diesel). -Une berline rejette environ 140 g de CO2/km, un monospace 155 g/km. Autres : -En règle générale, seuls les enfants âgés d'au moins 10 ans ont le droit de voyager à l'avant, sauf : • les bébés de 0 à 9 mois installés à l'avant, dans un siège dos à la route et avec les aribags désactivés • si toutes

: novembre 2010) Un constructeur généraliste doit couvrir une large majorité des segments de son marché principal, donc, par exemple pour les constructeurs européens ou japonais, disposer d'une citadine, d'une compacte, d'une familiale et d'un monospace et pour les américains d'une compacte, d'une intermédiaire et d'un SUV. Nom du constructeur Groupe Nationalité Date de création Segment Chevrolet General Motors États-Unis 1911 Généraliste, compétition (WTCC) Citroën PSA Peugeot Citroën

opinion précise sur ce qu’est une voiture citadine, par exemple. Les segments Européen sont les suivants : A/ Minis citadines ; B/ Citadines ; C/ Compactes ; D/ Autos familiales ; H1/ Routières ; H2/ Berlines de luxe ; E/ SUV et Tout-terrains ; F/ Monospaces  Le fait de segmenter l’offre automobile de la sorte permet d’identifier clairement ce que chaque entreprise vend, d’en vendre plus et permettre d’améliorer la croissance automobile. Grâce à la segmentation produit, on peut mieux répondre aux besoins

moduler leurs attitudes et leurs goûts. Il peut alors annoncer des mutations du produit à un horizon d’environ trois ans, durée du développement. Ainsi, le concept-car Citroën Xanae (1994) annonçait la possibilité d’une voie nouvelle entre berlines et monospaces traditionnels, qui s’est concrétisée avec la Xsara Picasso présentée au Mondial de l’Automobile en 1998. De même, les formes du concept-car Ford K de 1994 préfiguraient largement celles de la Ka commercialisée en 1997 et l’Audi A2 lancée en 2000

Segment B : citadines polyvalentes (Toyota Yaris) - Segment B plus : « Monospaces citadins /Petits monospaces », « minispace » ou « sous-compactes » - Segment C [ou M1]: compactes (Audi A3, BMW Série 1, Honda Civic, Mazda 3,…) - Segment C+ [ou M1+]: monospaces compacts (Mercedes-Benz Classe B, Renault Scenic,…) - Segment D [ou M2]:: autos familiales ou « intermédiaires » (Peugeot 407, Volvo S60,…) - Segment D +[ou M2+]: monospaces familiaux/mini-fourgonnettes (Ford S-max, Lancia Phedra,...) - Segment