Moteur Ericsson

théoriques sur le moteur à excitation série 3 1. Schéma équivalent et relations 3 2. Sens de rotation 4 3. Moteur universel 4 III. Expérimentation. 4 1. Relevé des grandeurs nominales. 4 2. Mesure de la constante de la f.é.m. « essai à vide » 5 a) Etapes à effectuer pour la mesure 5 b) Courbe de l’hystérésis. 5 c) Caractéristique E(Iexc). 6 3. Mesure des résistances d’inducteur et d’induit. 7 a) Inducteur 7 b) Induit 7 4. Caractéristiques du moteur série. 8 5

une pente de 3% avec une voiture solaire. Ce que l’on doit savoir | Points importants du moteur | -Diamètre des roues-Puissance disponible-Couple nécessaire | -Vitesse de rotation-Couple maximum-Courant, tension, puissance nominale et maximale-Poids et rendement | Les problèmes rencontrés : * Déterminer le couple nécessaire pour gravir les 3% de pente. * Choisir le mode de transmission moteurs/roues. * Choisir parmi les différents types de panneaux solaires et déterminer leur nombre

L’ORIGINE UN ROBOT SIMPLE, POSSEDANT DEUX MOTEURS ET DEUX CAPTEURS. 9 PUIS NOUS L'AVONS, AMELIORE EN AJOUTANT DES CAPTEURS JUSQU'A OBTENIR UN MODELE PLUTOT ORIGINAL AVEC UN « GODET » POUR POUSSEZ NOTRE ADVERSAIRE. 9 NOUS AVONS DU EQUILIBRER NOTRE ROBOT AVEC UN CONTREPOIDS, CAR TOUT LE POIDS ETAIT A L'AVANT. NOUS AVONS CHERCHE A L'OPTIMISER AU MAXIMUM SON POIDS POUR QU’IL SOIT LE PLUS LOURD POSSIBLE (1KG). 9 NOUS SOMMES REVENUS SUR LE COUPLE ENTRE LES MOTEURS ET LES ROUES, DE FAÇON A OBTENIR UN

Un comportement sportif. Le nouveau X-MAX 125 stylé et compact est équipé d’un cadre robuste et rigide pour offrir une conduite sportive. Il sera parfaitement à l’aise pour maîtriser les embouteillages se présentant sur vos trajets quotidiens. Son moteur 4 temps de 125 cm³ à refroidissement liquide et à injection électronique vous permettra de décoller littéralement aux feux verts et sa carrosserie redessinée lui confère une allure dynamique qui attirera tous les regards. Ses grandes roues apporteront

récupéra des moteurs de générateurs qu'il greffa sur une bicyclette. Ce petit véhicule économique, appelé Type A, connut du succès et lança la marque. Ce furent ensuite des motocyclettes et des automobiles à moteur de motos (S-600 et S-800). Motocyclettes[modifier] En compétition, Honda arriva en Europe au début des années 1960, gagnant tous les titres mondiaux avec ses machines multicylindres (50 cm³ à deux cylindres, 125 cm³ à 5 cylindres, 350 cm³ à 6 cylindres, etc.) toutes équipées de moteur à quatre

But du tp : 1- examiner la construction d’une machine à courant continu démonté et mesurer la résistance de chacun des enroulements. 2- Apprendre a raccordé une génératrice à excitation séparée. 3- Apprendre a raccordé un moteur synchrone triphasé (machine d’entraînement). Manipulation : 1- examiner une machine à courant continu démonté en attirant l’attention sur la construction des élément principaux de la machine. 2- Présenté un dessin schématique de la machine a étudier et donner

Les moteurs asynchrones triphasés sont des moteurs très robustes qui nécessitent peu d’entretien. Ils sont très utilisés dans l’industrie. Ces moteurs possèdent trois enroulements (phases) qui constituent le stator. Ces 3 phases peuvent être couplées soit en triangle, soit en étoile. I) Couplage TRIANGLE et ETOILE. Le moteur asynchrone triphasé dispose d’une plaque à bornes où sont disponibles les extrémités des enroulements du stator : On choisit le couplage étoile ou triangle en fonction

Variateurs de vitesse Altivar 21 Catalogue Pour moteurs asynchrones triphasés de 0,75 à 30 kW Sommaire 0 Variateurs de vitesse pour moteurs asynchrones Altivar 21 0 Guide de choix. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .page 2 b Présentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . page 4 b Variateurs de vitesse Altivar 21 v v v v Caractéristiques . . . . . . . . . .

TPE : mardi 08 mars 2011 Sommaire L’environnement et le transport routier. 3 1. Introduction 3 2. Les différentes technologies pour réduire la pollution atmosphérique. 4 2.1. Dans les moteurs 4 2.1.1. Le moteur classique. 4 2.1.2. Le moteur électrique 6 2.1.3. Le moteur hybride 9 2.1.4. Le bonus malus 13 2.2. Systèmes limitant les émissions de CO2 14 2.2.1. Stop and Start 14 2.2.2. Récupération d’énergie au freinage. 16 3. Les technologies en développement

tordu, grimaçant, torturé, et fait « tout ce qu’il ne faut pas », fonctionne mieux que toutes les autres – un prodige à ce jour encore inexpliqué. C’est là une des images fétiches de Jean Echenoz, qui a souvent comparé ses livres à des moteurs, plus précisément des moteurs avec des dysfonctionnements qui font tout leur intérêt. Rien de plus merveilleux et, dans le même temps, de plus logique que de s’attacher à un héros-machine dont le nom de Zatopek « claque universellement en trois syllabes mobiles