Moteur hydraulique

Dimensionnement hydraulique Calcul de la puissance en sortie de chenille Hypothèses vitesse du véhicule constante et Force constante Le moteur se doit de développer une puissance minimale de 4.4Ch Choix moteur thermique : Modèle GC 190 Type du moteur Moteur à essence monocylindre 4 temps OHC, refroidissement à air, arbre de prise de force horizontal, cyl. en alliage d'aluminium Alésage x course 69 x 50 mm Cylindrée 187 cm3 Taux de compression 8.5 : 1 Puissance nette 3.9 kW (5

nécessaire pour: Transmettre la puissance du moteur aux roues (problème de localisation) Adapter la source d’énergie (le moteur) à la charge en vue d’un transfert optimal de puissance ou une minimisation de la consommation : modulation du couple / vitesse Adaptation fonctionnelle sous la forme de puissance glissante Adaptation fonctionnelle sous la forme de répartition de puissance Permettre d’inverser le sens de rotation des roues (irréversibilité des moteurs thermiques) NECESSITE D’UNE TRANSMISSION

diverses activités d'entretien et les planifier dans le temps. Voici quelques exemples : vérifier le fonctionnement du frein moteur de la presse inspecter la structure, les câbles, les filtres lubrifier les pièces mobiles ajuster le système de carburation et d’allumage du chariot élévateur nettoyer l’équipement, les pièces d’équipement, etc. Vérifier les circuits hydrauliques, de refroidissement et de lubrification, les filtres ainsi que les endroits ou peuvent s'accumuler des copaux un controle

Lycée Lislet Geoffroy Cours sur la pneumatique 2TSELEC, 2004 – 2005 Pneumatique Les performances sans cesse améliorées des Systèmes Automatisés de Production (SAP) doivent beaucoup aux Transmissions Oléo-hydrauliques et Pneumatiques. Le domaine couvert est vaste, tous les secteurs d’activité sont concernés : automobile, aéronautique, aérospatiale, marine, trains et métros sur rail, et divers autres moyens de transport ; électrotechnique et électronique ; industries agroalimentaires ; industries

SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRONIQUE Antiblocage des roues 38 IMPLANTATION ET COMPOSITION 94 917 NOTA : le schéma suivant est un schéma de principe général ; il ne faut en aucun cas le prendre comme réfé- rence pour les piquages et l’affectation des circuits. Lors du remplacement d’un des éléments constitutifs du circuit de freinage d’un véhicule, il faut toujours repérer les tuyauteries avant le démontage afin de les rebrancher impérativement dans leurs positions initiales. 38-1 SYSTEME

différents circuits du système d’injection : ➢ Le circuit de carburant. ➢ Le circuit d’air. ➢ Le circuit électrique. ➢ Le circuit de dépollution. (traiter dans le chapitre la dépollution des moteurs) 3.1) Le circuit de carburant : Exemples de circuit de carburant pour un moteur 6 cylindres. [pic] [pic] Le circuit d'alimentation essence comprend : ✓ Une pompe électrique. ✓ Un filtre essence. ✓ Des injecteurs électromagnétiques montés sur une rampe d’injection

[pic] Introduction…………………………………………………………………….……3 Présentation de la société………………………………………………………….....4 Atelier Moteur………………………………………………………………………..6 Atelier Roue…………………………………………………………………….........11 Atelier Frein……………………………………………………..................................14 Atelier Hydraulique………………………………………………...............................18 Atelier Traitement………………………………………………………………........20 Atelier Électricité……………………………………………………………………..23

le segment des compactes. La conception doit permettre une fabrication économique, avec comme base de référence les boites manuelles 6 rapports les plus récentes. La compacité de la boite DSG doit permettre le montage dans toutes les plateformes à moteurs transversaux du groupe VAG. Si on résume l'ensemble des objectifs, on peut dire : o consommation de carburant et performances supérieures ou égales aux boites manuelles o temps de changement de rapports les plus courts possibles o confort d'utilisation

TL160 CHARGEUSE Caractéristiques techniques Poids en ordre de marche Puissance du moteur Capacité de godet Charge de basculement, en ligne Charge de basculement, en braquage 5780 kg 9200 kg 74,5 kW (102 CV) 1,5-2.6 m3 6575 kg Caractéristiques particulières Moteur turbo diesel monté transversalement, très performant, consommation de carburant réduite, faibles émissions Transmission hydrostatique, poussée élevée, contrôle continu de la vitesse grâce au système automatique de conduite, propulsion

SCHEMA DE CIRCUITS PNEUMATIQUES / HYDRAULIQUES INTRODUCTION : Page 1 sur 4 Dans les systèmes hydrauliques et pneumatiques, l’énergie est transmise par l’intermédiaire d’un fluide sous pression circulant dans un circuit. Les schémas de circuits facilitent la compréhension, l’étude et la description des installations. Afin d’éviter toute confusion et erreur lors du développement, de la réalisation de l’installation et de sa maintenance, il est indispensable que la représentation de ces schémas