Moteur

MYSTÉRIEUSES AUTOMOBILES Avenue de la gare, Joseph Chapolard tient le “Moderne garage”, vend des voitures de marque Mathis, RochetSchneider, Panhard et Talbot. Dans les années 1920-1921, il se lance dans la construction d’automobiles Radior équipées de moteur Ballot et dotées de carrosseries personnalisées. Une dizaine de véhicules ont sans doute été produits dans l’atelier burgien. Seules deux plaques retrouvées chez Gabriel Nesmoz, démolisseur professionnel et des documents d’archives témoignant de l’acquisition

caches dans leurs boites, tic-tac des montres, ronronnement des ascenseurs montant, descendant. Haletement des velomoteurs, cliquetis des soupapes, klaxons, klaxons. Tout ca parlait son langage, racontait son histoire de bielles et de pistons. Les moteurs vivaient, au hasard, enfermes dans les capots des automobiles, degageant leur odeur d'huile et de carburant. La chaleur les aureolait sans cesse, montait des culasses brulantes, se repandait dans les rues et se melait a la chaleur des hommes. Ville

connaissances acquises au 1 l’air ambiant pour le compresser et l’envoyer Semestre. dans le bloc moteur ( partie bleue ), ce qui augmente la quantité d’air dans les cylindres et Voici une petite explication du système : le améliore le rendement du moteur. turbo est un système employé sur les moteurs à combustion, destiné à augmenter la puissance Entre le boîtier central et le bloc turbine, il y a le du moteur. Ce type de compresseur permet cache intérieur. Son rôle est de faire varier le d’augmenter la

tordu, grimaçant, torturé, et fait « tout ce qu’il ne faut pas », fonctionne mieux que toutes les autres – un prodige à ce jour encore inexpliqué. C’est là une des images fétiches de Jean Echenoz, qui a souvent comparé ses livres à des moteurs, plus précisément des moteurs avec des dysfonctionnements qui font tout leur intérêt. Rien de plus merveilleux et, dans le même temps, de plus logique que de s’attacher à un héros-machine dont le nom de Zatopek « claque universellement en trois syllabes mobiles

après leur retour, sont en position hydro dynamique profilée afin d’optimiser cette action propulsive essentielle. Dans une première coordination, « glissée », un temps de glisse sépare l’action des bras de celle des jambes créant un temps mort moteur. Dans la coordination « continue » l’action de bras suit immédiatement l’action des jambes, réduisant l’inconvénient précédent. Mais c’est la coordination « superposée » qui semble réduire le plus les décélérations liées au changement de train propulsif

électrique : Il est concerné de : * L'entretien des différentes alimentations issues soit des onduleurs, soit de batteries, soit des redresseurs. * L'entretien des transformations MT/BT et MT/HT. * L'entretien des moteurs MT et BT. * La production de l'alternateur. * La régulation de la tension de l'alternateur. Les travaux d'entretiens peuvent être exécutés soit sur place soit dans un atelier doté d'équipements nécessaires à cette tache.

1 ---------------------------------- FP 1 Nettoyer la pièce ---------------------------------- FT1 Avancer ---------------------------------- ---------------------------------- ST 11 Liaison encastrement FT11 Fixer le moteur ---------------------------------- ---------------------------------- FT12 Convertir l'énergie ST12 Moto-Réducteur ---------------------------------- ---------------------------------- FT13 Transmettre le mouvement ----------------------------------

2 I/ La partie opérative d’un SA Structure d'un système automatisé Partie Opérative (PO) Actionneurs Mouvements Partie Commande (PC) S Structure d'un système automatisé Exemple : la machine à laver Moteur vidange Détection "cuve pleine" sonde de température Programmateur Moteur tambour Pré-actionneurs Capteurs Traitement E Boutons Voyants Résistance chauffante Electrovannes de remplissage Communication Autres parties commandes A partir d'un besoin ou d'un objectif

seconde grille. Pièce démontée : hélice ; Ecrou_hexagonale ; Grille_2 * 5° : Démontage du module « motorisation » Opération 1 : Démontage du flasque du module « motorisation » Pièces démontées : Vis_flasque_3 Opération 2 : Extraction du moteur de tête du système Opération 3 : Démontage du module III- Etude DFMA Réduire le nombre de pièces en combinant les fonctions: Utilisation d’une conception robuste : Utilisation d’une conception modulaire : Le ventilateur est composer de

Poste d'imprégnation (minettes 2001) I) Mise en situation L’entreprise: La Société des Moteurs Electriques de Normandie (SMEN) fabrique des moteurs électriques utilisés principalement dans l’industrie du froid (réfrigérateurs, congélateurs, conditionnement d’air, chambres froides...) mais aussi dans d’autres applications (ventilateurs, robots ménagers...) Le produit: Le moteur fabriqué est un moteur asynchrone. Il est constitué d’un stator (partie mobile) et d'un stator (partie fixe). La