Motivation En Tunisair

aisé dans cette situation d’utiliser le questionnaire que l’entretien. - Une étude d’évènement, concernant les Championnats d’Afrique des Nations de handball de 1996 à 2012 (une fois tous les deux ans), pour les sponsors cotés en bourse (ATB et Tunisair). L’hypothèse H6 a été testée par cette étude d’événement (approche financière). - Un entretien semi directif, administré à 9 directeurs travaillant dans des entreprises (4) sponsorisant des évènements sportifs. Les hypothèses H3, H4, H5 et H6

répondre à la problématique posée, notre travail de recherche sera organisée atour de cinq axes : Le premier consistera à étudier l’organisation et le fonctionnement de la bourse de Tunis (chapitre1). Le second aura pour objet de présenter les motivations, avantages et inconvénients de l’introduction en bourse (chapitre2). Le troisième consistera à étudier les conditions, procédures et aménagements de l’introduction en bourse. Le quatrième axe s’intéressera aux facteurs explicatifs de la sous-évaluation

qui intègre la bourse ainsi qu'à tous ses acteurs (associés, dirigeants, etc.). De ce qui précède, on distingue une multitude d'avantages lors d'une introduction en bourse 1.1) Lever des fonds : Cette opération demeure la principale motivation de toute introduction, la bourse évalue quotidiennement le cours de l’action qui permet de valoriser le patrimoine des actionnaires et diversifier ainsi leur investissement. 1.2) La bourse soutient les ambitions de l'entreprise : L'élargissement

d’entrée grâce à un système informatique * Partage de vols (renoncer à certaines exclusivités) Bilan ; qui n’a pas intérêt à faire partie d’une alliance ? * Transporteurs low costs : compagnies de taille moyenne à vocation touristique (Tunisair) : préférence pour des liaisons point à point -> peu de synergies si participation à l’alliance En dehors de ces cas ? Seules 2 des 30 premières compagnies (nombre de passagers) ne font pas partie d’une alliance : Emirates et China Eastern

aériens (vols internationaux) : Star Airlines, Air France, Air Mauritius, Singapore Airlines, American Airlines, Thai, Varig, Aigle Azur, Malaysia Airlines, Air Caraïbes, Royal Air Maroc, TAM (lignes aériennes brésiliennes), Axis Airways, Blue Line, Tunisair, Egyptair... Le Club Med est susceptible de proposer d'autres transporteurs aériens réguliers ou non réguliers. Ces compagnies sont autorisées à desservir le territoire national par les autorités aéronautiques civiles compétentes. B/ Les capacités

lutte contre la corruption. » (www.pactemondial.org). Lors d’une étude précédente menée par la GIZ en 2010, la quarantaine d’entreprises tunisiennes qui ont adhéré au pacte mondial ont exprimé en majorité trois principales motivations : (i) l’image de marque ; (ii) la motivation des employés et (iii) la satisfaction des exigences des clients et donneurs d’ordre étrangers. En outre, la publication au milieu de l’année 2010 de la norme ISO 26000, constitue un élément positif de clarification du concept

l'ATAF sont actuellement au nombre de 16 : Aigle Azur, Air Algérie, Air Austral, Air Burkina, Air France, Air Ivoire, Airlinair, Air Madagascar, Air Mali, Air Mauritius, Air Seychelles, Britair, Air Corsica, Middle East Airlines, Royal Air Maroc, Tunisair. La tarification est en principe plus avantageuse que IATA avec des produits particuliers. Pour bénéficier des tarifs Atef, le voyage doit se dérouler à l’intérieur de la zone Ataf sur une compagnie membre, sans escale volontaires à l’intérieur

Sommaire Introduction générale 3 Chapitre 1.Divulgation volontaire d’informations 7 Section 1. Notion de divulgation 9 Section 2. Motivations de la divulgation volontaire d’informations 26 CHAPITRE 2.: Gouvernance d’entreprise et divulgation volontaire 33 Section 1. La gouvernance d’entreprise 35 Section 2.Influence de la gouvernance d’entreprise sur la divulgation volontaire d’informations 48 CHAPITRE 3.Divulgation volontaire des entreprises tunisiennes cotées 61 Section

communication et de fidélisation. Enfin, la barrière de distinction entre les deux catégories est transparente et perméable. La banque se trouve alors devant des cibles très disparates et très hétérogènes. Les gens ne partagent pas forcément les mêmes motivations aussi bien que les mêmes inhibitions. Le client veut se sentir bien servi, réconforté dans ses choix et valorisé par son entreprise. Chaque client identifié devra alors disposer d'une offre individualisée et spécifique. D'où la complexité et la

va aller en grandissant. Le gouvernement applique avec zèle sa feuille de route - la limitation des importations par le crédit documentaire obligatoire - sur une terre brûlée. Les parts de marché que peuvent remporter, Air France, Royal Air Maroc, Tunisair, Spanair, Aigle Azur, Lufthansa et tous les autres entament la balance devise de la filière. Le «modèle » anti-importation de Ahmed Ouyahia n’a pas prévu ce calcul «complexe » à plus d’une variable ; perdre des devises en voulant en économiser. La