Multimodalité

de les transporter plus efficacement dans des conteneurs standardisés de 20 ou 40 pieds de long (6 et 12 mètres) bien empilés sur des porte-conteneurs. La conteneurisation a facilité le chargement et le déchargement des navires ainsi que la multimodalité. La durée moyenne des escales de porte-conteneurs est d’environ huit heures ; contre trois à quatre jours de manutention pour un cargo classique. Littoral : Interface entre la terre et la mer. Maritimisation : La maritimisation est un processus

Commercial Terms. Ensemble des termes définissant la responsabilité de l'acheteur et du vendeur dans le contrat (couvre le transport, l'assurance, etc.) INRETS : Institut national de recherche sur les transports et leur sécurité. INTERMODALITE, MULTIMODALITE : 1- Utilisation de plusieurs modes pour un même transport de marchandises. 2- Faculté donnée par la taille et la configuration des réseaux de substituer un mode à un autre. INTEROPERABILITE : Aptitude d'un réseau de transports à permettre la circulation

Identifier la structure du financement des transports collectifs urbains, avoir des notions de politique tarifaire, - Appréhender les typologies des contrats de délégation, - Comprendre le processus d’appels d’offre, - Comprendre les principes de la multimodalité. Exploitation des services de transport de personnes (10 h CM, 10 h TD) - Réglementation de la profession, - Exploitation : gestion de parc, outils informatiques de l’exploitation, caractéristiques techniques et économiques des matériels, connaissances

attend des autorités : • n plan de mobilité interrégional pour la BMR. Le plan doit U aborder aussi bien l’accès à la région que la mobilité au sein de la région, et comporter des mesures pour limiter au maximum l’impact environnemental. La multimodalité et une utilisation optimale de l’infrastructure existante sont primordiales. • n Master Plan interrégional pour l’aménagement du U territoire dans la BMR. Les autorités doivent développer une vision à long terme de l’aménagement du territoire

recettes), la voiture rapporte (les recettes des parkings dépassent les charges). Comment faire en sorte que des synergies se développent entre le premier (secteur public) et les seconds (secteur public et privé)? C’est ici qu’intervient la multimodalité. Sur le plan purement économique, il faut faire de l’utilisateur du transport public un utilisateur des parkings - et inversement. TaM a donc mis au point un système de tarification comprenant à la fois un parcours aller-retour en transport

en situation d’urgence : − Accès par les services d’urgences (SMUR, pompiers, ambulance, police…) − Sûreté des accès − Distance et temps d’accès par rapport aux centres d’agglomérations et par rapport à l’Autoroute A 36. 2. Multimodalités : accessibilité par rapport au bassin d’habitat de l’Aire urbaine, possibilités de dessertes − Routes et stationnements − Potentiel des réseaux de transports en commun y compris ferroviaires connectés au site : état actuel/situation

spécialisation, conteneurisation et gigantisme accru des navires auxquels a répondu dans les ports l’adaptation des infrastructures portuaires (éloignement des villes, industrialisation, bassins et quais gigantesques et spécialisés, développement de la multimodalité pour faciliter et accélérer la rupture de charge et les relations avec l’hinterland). Les littoraux sont donc devenus des territoires majeurs dans la mondialisation : à l’échelle nationale, leur capacité à produire et à jouer le rôle d’interface

pour 70 les conteneurs et les caisses mobiles. Lorsqu’il s’agit d’un véhicule routier, le conducteur ne l’accompagne pas ». Une autre précision est également à apporter concernant la différence entre la notion d’intermodalité et celle de multimodalité. Selon le cercle de réflexion créé par l’URF (Union Routière de France), le transport multimodal correspond à « un transport organisé selon une chaine qui, pour acheminer une marchandise de son origine à sa destination ultime, fait appel successivement

repr´sentations graphiques. C’est la seule e e fa¸on de se familiariser avec les donn´es et, surtout, de d´pister les sources c e e de probl`mes comme les valeurs manquantes, erron´es ou atypiques, les e e distributions « anormales » (dissym´trie, multimodalit´, ´paisseur des queues e e e de distributions), les liaisons non lin´aires... e Ensuite, au vu des r´sultats pr´c´dents, on peut ˆtre conduit a mettre e e e e ` en œuvre divers pr´traitements des donn´es afin de rendre ces derni`res e e e conformes

lieu, travailler dans un autre, consommer dans un troisième, se divertir dans un quatrième, etc. en favorisant des trajectoires de déplacements plus « zigzagantes ». L’étalement urbain, plus encore que le polycentrisme, favorise la recherche de multimodalité et d’intermodalité. Pour le transporteur et le transporté, les problèmes de fréquences, de correspondances et d’enchaînements des modes prennent dès lors une importance croissante. Si le nombre de déplacements par personne ne croît pas, en revanche