Mégalopole Lille

urbaine car : Les critères de définition diffèrent d’un pays à l’autre. Ils peuvent être administratifs, morphologiques, économiques ou fonctionnels. Le vocabulaire sur la ville se complexifie depuis 20 ans. Exemples : Conurbation, métropole, mégalopole, périurbanisation Le dénombrement de la population urbaine qui utilise le critère du nombre d’habitants agglomérés présente des différences marquées en fonction du pays : 200 habitants en Norvège, 2000 en France et en Allemagne, 20 000 aux Pays-Bas

compétitivité) - Nouvelles conditions de travail (télétravail) - Redéploiement du système productif et décisionnel : sur les voies de circulation grâce aux moyens de transport rapides (Autoroutes, Lignes à Grande Vitesse), dans les métropoles (Paris, Lyon, Lille) et sur les interfaces (Nord-Pas-de-Calais, Marseille) II – Les différents espaces : - Les espaces agricoles : réduction des superficies et banalisation de certaines surfaces destinées à l’immobilier, performances des régions de grande culture (céréales)

Le Seuil, 1998 – Woronoff, D., La France industrielle, éditions du chêne, Paris, 2003 SITES INTERNET – Le centre historique minier de Lewarde : http://www.chm-lewarde.com – L’écomusée de Fourmies, service éducatif hébergé par le site académique de Lille : http://www2.ac-lille.fr/patrimoine-caac/Fourmies/bienvenue.htm – Réponses aux questions 1. Le Royaume-Uni est la première puissance industrielle en 1870, talonné par les Etats-Unis qui malgré une industrialisation plus tardive bénéficie d’une

Vitrolles avec pour symptôme la conquête de la mairie par le Front National et que dire du Vaudreuil près de Rouen devenu la ville une ville fantôme avortée ; côté positif les villes nouvelles de L’isle d’Abeau pour Lyon et Villeneuve d’Asq pour Lille. b) Le développement touristique, fort générateur d’emploi, a fait lui aussi l’objet de toutes les attentions de l’Etat. L’exemple le plus caractéristique reste l’aménagement de la côte languedocienne le long des 200 km du Golfe du Lion. Dans

ferroutage est déjà utilisé en Suisse, entre l’Allemagne et l’Autriche (Ratisbonne, Graz) et par Eurotunnel pour franchir la Manche. D’autres projets sont à l’étude, pour aboutir à un véritable réseau, en grande partie centré sur l’Île-de-France (Paris-Lille, Paris-Pyrénées-Atlantiques, Paris-Dijon). « Merroutage » Le transport maritime peut aussi relayer la route. À partir de janvier 2005 un « merroutage » a été mis en place, trois fois par semaine, entre un port français, Brégaillon, entre Toulon et

spatiales et constructives des grandes usines du XIXème siècle, leur possibilité à accueillir de nouveaux usages et de nouvelles formes de vie économique. On pense à leur recyclage, leur reconversion ; particulièrement de l'ancienne filature Leblanc à Lille en logements sociaux qui datent de la fin des années 1970, présentée explicitement comme un moyen de conserver et de valoriser le patrimoine industriel. La mission du service de l'Inventaire général est essentiellement une mission d'accumulation des

principalement concernées - Les villes françaises principalement concernées par le rapport sont* : Paris (aire urbaine de 11 174 743 habitants1) Lyon (aire urbaine de 1 648 216 habitants) Marseille (aire urbaine de 1 516 340 habitants) Lille (aire urbaine de 1 143 125 habitants) Toulouse (aire urbaine de 964 797 habitants) Nice (aire urbaine de 933 080 habitants) Bordeaux (aire urbaine de 925 253 habitants) Nantes (aire urbaine de 711 120 habitants) Strasbourg (aire

TC, et celles d’accès aux aménités, par des politiques plus volontaires d’équipements. Certes une étude récente (Mignot et al., 2007), qui s’appuie sur l’approche économique du mauvais appariement spatial (voisinage versus accessibilité) et compare Lille et Marseille (supposées polycentriques, mais ne respectant pas le critère de liaisons de rocades en TC puissantes) et Lyon, révèle que les deux villes polycentriques sont nettement plus ségréguées. Mais la conclusion développe qu’en matière de mixité

d’étude d’Aide Publique au Développement Master RICI Année universitaire 2010/2011 Université de Lille 3 Charles de Gaulle | | | | | Introduction Dans un souci de clarté et de compréhension, il s’agit avant tout de définir un champ d’étude offrant les repères historiques nécessaires et fixant les limites de notre travail. Nous nous

orientale : une puissance en expansion I. Le poids démographique II. L’extraversion économique : les points communs du modèle de développement III. Quelques spécificités nationales 141 142 144 141 Chapitre 17 - La mégalopole japonaise I. L’agglomération de Tokyo II. La mégalopole 147 148 147 Chapitre 18 - Diversité des Sud I. Les principales notions : comment dire le sous-développement ? II. Unité et diversité des Sud III. Des inégalités multiples qui s’accroissent : un véritable dualisme