Mémoire Transport Maritime

années 60 et qui s'est pleinement inscrit dans la mondialisation à partir des années 80, généralisant au niveau mondial l'usage du conteneurs dans le transport de marchandise. Le conteneur est apparus après la 2cd guerre mondiale au USA. Il est mis a disposition de l'armée par Sealand, un compagnie de transports, qui développe le premier vecteur maritime conteneurisé. Au départ il s'agit de caisson métallique de différentes taille, et chaque compagnie développe des conteneurs au dimensions très variables

acheteur, V=vendeur, C= Contractuel | |1. INCOTERMS utilisables quel que soit le mode de transport | | 

ne peut être utilisé seulement que pour le transport maritime ou la voie fluviale. • Si les parties ne prévoient pas de livrer les produits par dessus le bastingage, le terme FCT devra être utilisé. 18 6 La gestion optimale des médicaments dans les pays peu et moyennement avancés Incoterms 2000: CAF 1 (CIF1) • Coût, Assurance, et Fret (Port de destination convenu) • Ce terme ne peut être utilisé seulement que pour le transport par voie maritime et par voie fluviale . • " Coût, Assurance

ont, depuis la seconde guerre mondiale, augmenté beaucoup plus vite que la production. Désormais, 25% des marchandises produites dans le monde sont échangées. a- La nature des échanges Voir diagrammes p 30, la structure des échanges + doc 4, trafic maritime en tonnes Le commerce mondial a longtemps été dominé par les matières premières (produits agricoles, minerais, matières premières énergétiques). Ces flux n’ont jamais cessé de croître en volume (2 milliards de tonnes de pétrole, 100 millions de tonnes

de transport très important et efficace, trait d’union entre l’Europe du nord et l’Europe du sud. L’Europe rhénane comporte un réseau de transports efficace, et ce pour plusieurs raisons : l’ensemble des moyens de transports sont représentés et les axes permettent une communication entre l’Europe du Nord et l’Europe du Sud. De plus, ces moyens de transports permettent de drainer des flux importants : o le transport fluvial : le Rhin, avec le Danube, est le fleuve européen qui transporte le plus

LE TRANSPORT MARITIME INTERNATIONAL Le transport maritime est le mode de transport international le plus ancien. Il représente encore aujourd’hui 90 % du commerce international en volume, même si sa part tend à diminuer ces dernières années. Ses avantages sont : un coût raisonnable, le transport de n’importe quelle marchandise (voir les différentes techniques). Ses inconvénients sont : la durée du transport (transit time), les risques plus élevés, le coût de l’assurance et de l’emballage

Par exemple, dans une même semaine, fin mars 2006, des questions au gouvernement ont, à l’Assemblée nationale, porté sur des sujets aussi variés que le CPE (plusieurs questions sur ce thème), le blocage des universités, le développement du trafic maritime, le développement des bio-carburants et la sécurité aérienne. Tandis que les questions orales sans débat concernaient par exemple, les difficultés des viticulteurs de Provence, les aides à la filière avicole, la formation universitaire des orthophonistes

s'adapte au marché du vin Malgré les inerties d'un secteur du vin où les traditions font souvent partie du métier, les viticulteurs se rendent à la réalité du marché : pour assurer la bonne commercialisation de la production, il faut un service de transport et de logistique adapté. Dégustation au Salon Vinisud 2012 (photo: F.Matéo) FRANCE. Les logisticiens ont su se mettre à la hauteur d'une production viticole qui n'a cessé de monter en gamme ces dernières années, privilégiant la qualité au dépens

nous remarquons trois différents couts de communication : - Cout moyen de transport maritime (par tonne de marchandise) - Cout moyen du transport aérien (par passager et par mille parcouru) - Cout d'un appel ( de trois minutes de New York à Londres ) Entre 1930 à 1960, le cout moyen de transport maritime connait une diminution. Elle passe de 60 à 29 ( en dollars ) . Entre 1930 à 1990 , le cout moyen de transport aérien connait une diminution . Elle passe de 0,7 à 0,11 cependant elle a

dans le domaine du transport (avec l’apparition du TER et du LER),dans le domaine de l’enseignement ( PACA est responsable de la construction de la rénovation, de l’extension ,de l’équipement du fonctionnement du lycée),dans le domaine de l’environnement (avec 4,7% des dépenses budgétaires)mai aussi au niveau culturelle(par exemple la mise en place de billets de cinéma pour les étudiants) . 2. La région permet le financement des installations de nombreux choix de transports (métros; autocars ;