Navigation côtière

belge. Certains littoraux sont moins peuplés soit pour des raisons naturelles (climat, relief trop accidenté, marais ou mangroves – forêts tropicales recouvertes par la mer avec les marées) soit parce que leur localisation ou leurs conditions de navigation sont peu intéressantes par rapport aux autres littoraux. La densité est cinq fois plus grande sur les littoraux les plus convoités que la moyenne mondiale, elle varie de 65 hab/km² en Amérique du nord à plus de 600 hab/km² en Asie orientale.

adaptées aux besoins de sa clientèle en matière de réfection, de réparation et d’entretien de bateaux de plaisance.Il offre également sur la région du nord-est du Maroc des services de commercialisation et de maintenance des équipements d’aide à la navigation aussi bien pour les bateaux de plaisance que pour les bateaux de pêches.SOCIETE LOGISTICSOREMAR Logistic, créée en 2015, est une filiale de SOREMAR Group.Elle propose des solutions pour les entreprises conçues pour répondre spécifiquement aux besoins

l’équipage d’un sardinier côtier Membre de l’équipage d’un chalutier côtier Membre de l’équipage d’un Palangriers côtiers Grille indicative des salaires du personnel de la pêche hauturière Répartition des parts entre armateurs et équipage dans la pêche côtière Liste des ALD prises en charge par l’AMO Liste des ALC prises en charge par l’AMO Analyse SEPO dans le secteur des pêches maritimes Recommandations de plan d’action en vue d’améliorer les conditions sociales des marins 6 LISTE DES FIGURES

progressivement de maîtriser la navigation en mer à bord des trières, explorent puis colonisent toute la Méditerranée à bord de leurs navires. Vers 340 avant J.C., Pythéas atteignit Thulé qu'il ne put dépasser, bloqué par la banquise. Avant l'introduction de la boussole, la navigation en mer se fait principalement par la navigation astronomique. L'usage de l'aiguille aimantée est mentionné en Chine dès le IIe siècle av. J.-C. et elle y est d'usage pour la navigation entre le IVe et le VIe siècle.

de certaines ressources. • L'avant-pays marin est utilisé à la fois par les cargos de transport de marchandises, les pêcheurs, les touristes, provoquant des risques de collision. Les lieux de passage les plus parcourus ont ainsi des couloirs de navigation visant à organiser le trafic et à éviter les accidents (la Manche). • Les activités touristiques consomment souvent de grandes quantités d'eau, provoquant des conflits d'usage avec les industriels et les agriculteurs de la région. • Les activités

souvent le dériveur pour les activités nautiques ludiques mais aussi pour des compétitions (eurocat ou raids côtiers). Le cabotage ou la croisière côtière à bord de bateaux habitables aussi appelés yacht, nécessitant des compétences en navigation. La grande croisière et la circumnavigation sur des navires armés pour plusieurs semaines ou mois de navigation. Les grandes compétions nautiques, utilisant souvent des bateaux prototypes, monocoques appliquant les dernières technologies de l'hydrodynamique

de son outil de production. C’est dans ce contexte que le Département de la Pêche Maritime a élaboré en 2008 le plan IBHAR destiné à la pêche côtière et artisanale. Cette première édition du programme (2008-2012), avait pour objectif le rajeunissement de la flotte de pêche, l’optimisation de son rendement, l’amélioration de la sécurité de la navigation et des conditions de travail et de vie à bord, et  le respect des normes nationales et internationales en matière de la qualité des  produits.

moins de 60 kilomètres des côtes. Des milliards de personnes sont tributaires de ressources marines de plus en plus rares ; elles dépendent des pêcheurs et de leurs prises. Un bateau disparu, un pêcheur disparu, et c’est toute la vie de la communauté côtière qui est bouleversée. 3-1- Convention n° 188 sur le travail dans la pêche, 2007 Pour améliorer les conditions de vie et de travail des pêcheurs le Maroc a ratifié plusieurs conventions de l’organisation internationale de travail (OIT) .Parmi

composé de trois sous-secteurs : la pêche hauturière, la pêche côtière et la pêche artisanale. La flotte nationale se compose de 449 unités de pêche hauturière pour une capacité globale de 144 812 TJB, de 2 544 unités de pêche côtière avec 114 985 TJB et 15 428 embarcations artisanales (voir graphique 2). La flotte artisanale est constituée d’embarcations en bois de cinq à six mètres, équipées de moteurs hors-bords. La flotte côtière est composée de senneurs, chalutiers, palangriers, alguiers, corailleurs

pouvons mettre en place des solutions ? La pollution de la mer Méditerranée est un problème international. Les eaux de cette mer baignent 22 pays riverains qui comptent plus de 400 millions d’habitants dont 143 millions résident dans les zones côtières,auxquels s’ajoutent chaque année 175 millions de touristes. La coordination d'actions communes entre les pays est difficile à obtenir. Trois types de facteurs menacent "la Grande Bleue": -Le transport maritime est très important avec environ 220