Navigation côtière

plus haute chaîne. Au nord se trouvent plusieurs montagnes dont la chaîne des Cascades, les Klamath Mountains ainsi que des plateaux (Plateau de Modoc). La vallée centrale de Californie est encadrée par la Sierra Nevada à l’est et les chaînes côtières du Pacifique (California Coast Ranges) à l’ouest. Les formes du relief californien résultent directement ou indirectement de la tectonique des plaques (conséquence de la dérive des continents). La plaque pacifique glisse lentement en direction du

------------------------------------------------- Gestion intégrée des zones côtières Aller à :Navigation,rechercher La gestion intégrée des zones côtières (GIZC) est une démarche et un outil de gouvernance des territoires littoraux visant un développement durable. Elle promeut une gestion intégrée de l’espace et des ressources prenant simultanément en compte les enjeux terrestres et marins, naturels économiques et sociaux d'une zone littorale définie comme territoire cohérent de réflexion et

• Mais certains littoraux sont moins peuplés soit pour des raisons naturelles (climat, relief trop accidenté, marais ou mangroves – forêts tropicales recouvertes par la mer avec les marées) soit parce que leur localisation ou leurs conditions de navigation sont peu intéressantes. • L'histoire joue aussi un rôle prépondérant pour expliquer ces contrastes de peuplement. 2. Les facteurs économiques et sociaux de la littoralisation • Les littoraux sont des interfaces ouvertes sur le monde : des zones

mener une politique foncière de sauvegarde de l'espace littoral. La Gestion Intégrée des Zones côtières ( GIZC) prend en compte les enjeux terrestres, marins, naturels, économiques et sociaux d'une zone littorale définie. En France, l" Commission Environnement Littoral définie celle ci comme un "processus dynamique, continu et itératif destiné à promouvoir le développement durable des zones côtières". L'objectif finale d'une GIZC est de construire des structures et des instrument de régulation permettant

Transports maritimes : Les tarifs moyens de fret varient en fonction du port de destination et du mode de conteneur de 20 et 40 pieds au départ de Casablanca sur les destinations couvertes par les services de la COMANAV (Compagnie Marocaine de Navigation). Ces tarifs s'entendent selon les conditions de transport en ligne régulière pour les ports considérés, en vigueur en 1996. Pour de plus amples renseignements, prendre contact avec la COMANAV : 7 Boulevard Moukaouama - BP 13628 - 20001 Casablanca

closes A Professeurs des écoles du CEAPF (affectation locale) Greffier des services judiciaires (affectation nationale) Ingénieur électronicien des systèmes de la sécurité aérienne (IESSA) (affectation nationale) Ingénieur du contrôle de la navigation aérienne (ICNA) (affectation nationale) BAC + 3 Education Inscriptions closes Vice Rectorat - tél 478.400 Inscriptions closes BAC + 2 Justice 19-déc-12 08-févr-13 13-mars-13 Service administratif régional de la cour d'appel de

les sociétés Limadet et Comarit est calculé sur la base d’un nombre des camions transportés avec une moyenne de cargaison de 17 tonnes par camion. Armateur Page 3 Bulletin CETMO Nº 56 DOSSIER / OCTOBRE 2003 • La Compagnie Marocaine de Navigation (COMANAV) est contrôlée par l’Etat marocain, qui détient 51% des actions de la société ; l’institut de crédit BMCE et la Caisse de Dépôts CDG possèdent chacune 20% des actions ; l’Office chérifien des Phosphates contrôle les 9% restants. L’accord

Emplois générés  Unité de commerce  Unité de servitude.  Navires et engins de servitude 04 10 186 301 750 000 20 152 374 52 582 938 281 personnes - - Total 200 374 485 285 281 Indicateurs d’activité de la Compagnie Marocaine de Navigation : Transport de marchandises : Lignes régulières :  Conteneurs (équivalent vingt pieds) 50 806  Semi-remorques et ensembles routiers 22 559  Trafic conventionnel (tonnes) Transport de passages :  Nombre de lignes exploitées

plus dominante, ayant des retombées positives sur le plan national. Dans ce contexte, le secteur de transport maritime représente une branche importante dans l’activité économique du pays. De ce fait la Compagnie Marocaine de Navigation (COMANAV) se considère comme un pionnier du transport maritime au Maroc. Sa vocation est d’offrir à sa clientèle un éventail de services fiables par voie maritime. En effet un stage d’initiation au sein de ce groupe s’avère-t-il très plausible

enjeux stratégiques. Cette branche de la filiale du groupe français CMA-CGM, qui a failli basculer dans le giron des Espagnols, rétablit l'équilibre du transport maritime dans le Détroit en faveur du Maroc. Un fonds de commerce, des lignes de navigation juteuses sur le Détroit, des immobilisations sous forme de locaux et une vieille flotte de 5 ferries (âgés de plus de 20 ans). La compagnie marocaine Comarit, appartenant à l'homme d'affaires marocain Ali Abdoulmoulah, n'a pas hésité à investir