Navire-école

Marée noire de l'Erika Introduction: Le 12 décembre 1999, le pétrolier ERIKA, navire âgé de 25 ans, s'est brisé en deux à 40 milles au large des côtes de la Bretagne. Plus de 10.000 tonnes de pétrole lourd ont été répandues dans la mer, polluant 400 kilomètres de côte en Bretagne, endommageant gravement la flore et la faune, et provoquant de graves répercussions pour la pêche et le tourisme. Cette marée noire n’est pas la première mais elle a une nouvelle fois soulevé la question des risques

condition que les armateurs soient honnêtes et ne fassent pas naviguer des navires en mauvais état. [pic] Enfin, bien que les mers et océans représentent quasiment 71% de la surface terrestre, la flotte maritime mondiale ne cesse de s’agrandir (actuellement 47 700 navires) ce qui a pour conséquence de saturé de plus en plus les détroits ou grands axes. Au niveau national, la flotte française représente à peu près 1000 navires et achemine près de 72% des importations ou exportations soit 102 000

comptait environ 1 500 grues chargeant et déchargeant 60 000 navires par an. Durant la Seconde Guerre mondiale et l'épisode du Blitz (qui signifie éclaire en allemands, le Blitz fut une campagne de bombardements des Allemands qui visa Londres, Coventry, Plymouth, Birmingham et Liverpool), le port fut une cible privilégiée des bombardements de la Luftwaffe. Mais depuis la seconde partie du XXe siècle et l'apparition de navires de transport de plus en plus grand et la création des conteneurs

se faisaient en deux points du Littoral que sont Grand-Popo et Ouidah. En ces deux points, le débarquement et l’embarquement des marchandises et des passagers s’effectuaient par transbordement sur les pirogues qui assuraient la liaison entre les navires mouillant en rades foraines et le rivage. On enregistrait beaucoup de pertes (marchandises et vies humaines) et d’avaries. Mais en 1981, le wharf fut construit à Cotonou. C’était une passerelle métallique avancée dans la mer jusqu’au-delà de la zone

marocain, est une société spécialisée dans le transport maritime de fruits et légumes par navire conventionnel, elle est née de la rencontre des professionnels marocains et d’armateurs européens, propriétaires d’une cinquantaine de navires polythermes. La filiale marocaine du groupe britannique United REEFERS CHARTERING se targue ainsi d’être le premier transporteur d’agrumes et de primeurs par navires conventionnels au départ du Maroc. UNIREEF a intégré 30 pays et accès à plus de 280

déclarer en détail 06/05/2009 Sakina Raihani 1 DEDOUANEMENT DES MARCHANDISES 1 - CONDUITE DES MARCHANDISES EN DOUANE TRANSPORT MARITIME Les navires ne peuvent accoster que dans des ports pourvus d’un bureau de douane, sauf dérogation accordée par décision du directeur des douanes ou cas de force majeure dûment justifié. Cette obligation concerne tous les navires, quelle que soit la navigation pratiquée, commerciale de plaisance ou de pêche; sauf pour les petites embarcations de pêche qui accostent

qui sont l'un une agence gouvernementale et l'autre le premier armateur de porte conteneurs dans le monde .Les principaux produits fabriqués et échangés dans la ZIP de Singapour sont les matières premières , les hydrocarbures , leqs voitures , les navires et les métaux . Ces produits sont acheminés via les voies ferrés , via l'autoroute , via l'aeroport et via les grandes routes maritimes . Conclusion : Singapour est l'un des principaux port mondiaux car il échanges des produits dans le monde

pénale marocaine, tous ceux qui, nationaux, étrangers ou apatrides, se trouvent sur le territoire du Royaume, sauf les exceptions établies par le droit public interne ou le droit international ». Le territoire national s’étend même aux avions et navires battant pavillon marocain où qu’ils soient. Plus exactement, le principe de territorialité implique, d'une part, que l'étranger ayant commis une infraction au Maroc peut y être jugé. D'autre part, que l'infraction peut être jugée au Maroc même si

la bonne réception d’une ou plusieurs marchandises embarquées à bord d’un navire. Pourtant, le contrat de transport maritime est consensuel et rien n’oblige logiquement les parties à recourir à ce type de procédé. Et l’histoire nous le montre : durant de nombreux siècles, aucun besoin de quelque document ou de quelque reçu que ce soit ne se fit ressentir pour prouver cette réception : « Non seulement la taille des navires (était) telle qu’ils n’emportaient que la cargaison d’un seul marchand, mais

et les intermédiaires du monde Antique. Cette aventure maritime exigeait tout de même, en plus du courage et de la motivation économique, la connaissance des techniques spécifiques à la navigation. Elle supposait aussi la construction de navires et bateaux compatibles avec les trajets à effectuer et assez solides pour tenir en mer. B) La navigation phénicienne Pour mener avec succès la navigation et le commerce, il fallait aux Phéniciens la conjonction de trois facteurs : un bon