Navire frigorifique

« taxe » sur les pilleurs. La piraterie au large de la Somalie se distingue par sa dimension et sa nature, notamment par un recours fréquent à la prise en otage des équipages, des navires et des cargaisons en échange d'une rançon ; elle diffère en cela de pratiques plus anciennes privilégiant l'attaque de navires dans les voies navigables et les ports, le harcèlement et l'enlèvement de personnes, le vol de biens et parfois de cargaisons. C’est cette évolution, conjuguée à l’accroissement des pertes

très loin de Cathay (la Chine).Un problème était la capacité d'emporter suffisamment d'eau potable pour entreprendre un voyage estimé entre 5 000 et 6 500 milles marins (à l'époque la traversée maximale d'un navire de haute mer était de 800 milles marins).Reconstitution de la Santa Maria, navire amiral de Christophe ColombUn autres problème était la direction des vents qui devaient venir de l'est pour l'aller, mais qui alors empêcheraient le retour vers l'Europe. Colomb a alors la solution fournie

transatlantique britannique de la White Star Line mis en service en 1872. Il est le dernier des quatre navires formant à l'origine la classe Oceanic, avant qu'elle ne soit complétée par deux nouveaux paquebots. Après une traversée inaugurale agitée vers New York, le navire est choisi pour inaugurer le service de la compagnie balbutiante sur la ligne de l'Atlantique Sud. Il est destiné à être le plus luxueux navire sur cette route, mais l'entreprise se révèle d'une rentabilité douteuse et est vite abandonnée

Jean II de Portugal. Jean II adore cet Ordre, favorisant les perspectives des Gama. En 1492, Jean II envoie Vasco de Gama en mission dans le port de Setúbal et la région de l'Algarve pour saisir les navires français en représailles des dommages commis par les Français en temps de paix contre les navires portugais une mission que Vasco de Gama effectue rapidement et efficacement. 2) Vasco de Gama est partit dans cette partie du monde pour exploités les richesses sur les côtes africaines (or, esclaves

Franco-Chérifienne de Navigation. Avec trois navires : Djerada, Zagora et Oudaïa, COMANAV se positionne sur le transport de marchandises, dont elle devient rapidement un opérateur de référence. 1973 : Participation à la création de deux sociétés de transport maritime MARPHOCEAN (14 navires) avec le concours de l'OCP et PETRAMAR (2 navires) avec la participation de la SAMIR 1975 : COMANAV lance son activité de transport de conteneurs et construit 5 navires porte-conteneurs (Oulmès, Oualidia, Ouirgane

‘l’épave’. Les premiers jours se passèrent bien. Le cuisinier, Julien Cook, fut de bonne humeur, et souvent les fit rire : «  Elle est pas bonne ma cuisine ? », « c’est pas du rata, c’est du paradis ! » Un matin Laura, penchée sur le bord du navire aperçut un dauphin qui semblait lui dire : «  suis moi, je vais t’emmener vers un monde merveilleux, plein de joie et de plaisirs, pleins de couleurs, de lumière, où il n’y a pas de problèmes, pas d’école, pas de parents, pas de lois » Laura pleine

l’expédition Dépenses Recettes Départ Equipement de 5 navires, marchandises, soldes anticipées des équipages (237 hommes) dont : couronne espagnoles 12 208 prêt des banquiers allemands Fugger 5 500 investisseurs privés 5 014 Retour 1 navire déserte en Amérique et rentre (55 hommes) 32 navires sont détruits, 1 navire (la Victoria) fait le tour du monde et revient avec 18 Européens survivants et 3 Moluquois. Vente de la cargaison du navire revenu (21 janvier 1523 à Anvers) Clous de girofle

d'Upnor dans la Medway10. Le père de Drake place son fils Francis — alors âgé de douze ou treize ans — comme apprenti auprès de son voisin, le maître d'une barque utilisée pour le cabotage et le commerce à destination de la France10. Le capitaine du navire était si satisfait de Drake que, étant lui-même célibataire et sans enfant, il décide de lui léguer à sa mort. C'est ainsi que Drake devient le propriétaire de la barque à seulement vingt ans10. Ses débuts de corsaire Alors qu'il est âgé de 23 ans

Domenico et Susana Colombo. La République de Gènes est alors à son apogée. Elle doit sa richesse grâce au commerce avec l'Orient. Le port de Gènes accueille les nombreux navires qui sillonnent la Méditerranée. Le jeune Cristoforo se destine au métier de lainier qu'il apprend de son père. Mais il ne peut s'empêcher de regarder les navires aller et venir dans le port. Les frères Centurioni, les plus gros banquiers de la République, cherchent de bons vendeurs intrépides qui ne craignent pas la mer,

d’exportation nécessitent des navires de très grande taille. Sur le plan sous régional, ce port va faciliter l’intégration par le flux des transports inter Etats, à travers le corridor de transport et de développement Kribi-Bangui-Kisangani retenu dans le cadre du plan Directeur Consensuel des Transports en Afrique Centrale. En tenant compte des contraintes liées aux trafics, à savoir les types de produits à transporter et les caractéristiques techniques des navires associés, ainsi que les besoins