Navire frigorifique

Le transport maritime est l’acheminement des marchandises d’un port à un autre. Il implique de part sa nature et sa complexité la participation de nombreux intervenants, parmi lesquels le consignataire qui organise l’escale d’un navire de transport. Aussi incombe t-il à ce dernier bon nombre de rôles et de responsabilités. Les décrire dans leur entièreté serait une tâche longue et fastidieuse ; C’est pourquoi nous circonscrirons notre travail en n’en prenant qu’une partie constituée

Samad – TEMA – Promo 2004 4 1. Le groupe CMA-CGM 1.1 Fiche signalétique Données datant de l’année 2002 • Date de création : 1977 • Localisation Siège social : Marseille • Activités : Transport maritime International en Conteneurs • Flotte : 115 navires (dont 29 en propriété) • Capacité : 234 000 EVP (équivalent vingt pieds) • Conteneurs : 440 000 EVP (dont 43% en propriété) • Nombre d’Agences : 290 • Ports escalés : 205 • Nombre de salariés : 4804 (dont 1000 au siège) • Volumes transportés : 2,5

Economiques et Sociales Mémoire de licence de Droit Privé Section Française Le cadre juridique de la saisie du navire Présenté par : KERRICH Sara R’HONI Imane

meilleures conditions de délai, de coût et de sécurité, de l’ensemble des navires et des marchandises transitant par les ports Marocains. Depuis l’annonce de l’escale d’un navire, jusqu’à la livraison de la marchandise à son propriétaire, divers services sont rendus par MARSA MAROC : 8 | P- aUn g eservice d’aide à la navigation (VTS au Port de Casablanca). - Le pilotage, le remorquage, le lamanage et l’avitaillement des navires. - La manutention et l’entreposage des marchandises. - Un système d’information

l'embouchure du fleuve Gambie. La première était l'île de Tobago. Actuellement aux mains des Espagnols, elle avait été occupée de 1631 à 1681 par Courlande. Une offre de 50 000 deniers est envoyée au royaume d'Espagne, avec en prime, le don d'un navire de ligne de quatrième rang. En oûtre, nous demandons que le commerce polonais soit protégé par l'armada espagnole dans les cinq années à venir. La seconde était également une ile, mais en Afrique, cette fois. L'ile James, possession française, était

militaires navales drakkar = dreki -> figure de proue = tête sculptée -> navire de guerre drakkar -> autres bâteaux selon usage • remontent les fleuves 786 : 1ère attaque en grande-bretagne 856-7 : siège de Paris 1066 : tentative de conquête par Guillaume le Conquérant de l'Angleterre vainqueur à bataille de Hasting sur roi anglais Harold -> récit sur broderie de Bayeux (fin 11è) -> fournit indication sur conquêtes, navires, vie quotidienne, châteaux • En France : Nantes, Paris, Aquitaine

ta chevelure, j'entrevois un port fourmillant de chants mélancoliques, d'hommes vigoureux de toutes nations et de navires de toutes formes découpant leurs architectures fines et compliquées sur un ciel immense où se prélasse l'éternelle chaleur. Dans les caresses de ta chevelure, je retrouve les langueurs des longues heures passées sur un divan, dans la chambre d'un beau navire, bercées par le roulis imperceptible du port, entre les pots de fleurs et les gargoulettes rafraîchissantes.

compagnies. B) Les techniques du transport maritime : - Les navires spécialisés : Les vraquiers. Ils sont spécialisés dans le transport en( vrac. Exemple les tankers, les minéraliers ou les céréaliers. Les navires polythermes pour les denrées périssables Les porte-conteneurs Les navires routiers qui chargent les marchandises sur des roues, ils utilisent les techniques du RO/RO, c'est-à-dire le roll on/roll off. Les navires mixtes : pour les exportations en conteneurs et les marchandises

Premier grand port sur l'axe de navigation manche/mer du nord par lequel transite le quart des échanges maritimes de la planète, La Havre s'inscrit dans les rotations de grands navires de lignes régulières offrant ou pouvant offrir les meilleurs transits Time pour les échanges intercontinentaux. Plusieurs catégories de navires avec différentes livraisons viennent au Port du Havre, tels que des chimiquiers qui le plus souvent parviennent de Rotterdam et Dunkerque, des transports de véhicules venant de

axes de mise en œuvre de ces stratégies s’articulent autour des principaux volets suivants : • L’Office assure l’interface terre/mer et joue le rôle de locomotive dans la chaîne du transport maritime et ce, par la mise à la disposition des navires et des marchandises d’une gamme de services à valeur ajoutée pour un passage rapide, sûr et au moindre coût. • L’Office a mis en place un système d’information portuaire visant automatisation des procédures de traitement des escales et des