Oléoduc Énergie Est

de chaleur entrant dans le système Débit massique Chaleur spécifique Températures d’entrée et de sortie (1.9) (W) (kg.s-1) (J.kg-1.K-1) (K) Stockage d’énergie Le stockage d’énergie dans un corps correspond à une augmentation de son énergie interne au cours du temps d’où (à pression constante et en l’absence de changement d’état) : ϕ st = ρ V c ϕst ρ V c T t Avec : Flux de chaleur stocké Masse volumique Volume Chaleur spécifique Température Temps ∂T (1.10)

de chaleur entrant dans le système Débit massique Chaleur spécifique Températures d’entrée et de sortie (1.9) (W) (kg.s-1) (J.kg-1.K-1) (K) Stockage d’énergie Le stockage d’énergie dans un corps correspond à une augmentation de son énergie interne au cours du temps d’où (à pression constante et en l’absence de changement d’état) : ϕ st = ρ V c ϕst ρ V c T t Avec : Flux de chaleur stocké Masse volumique Volume Chaleur spécifique Température Temps ∂T (1.10)

le 31 décembre 1963 par le décret N° 63/491 , la société nationale pour le transport et la commercialisation des hydrocarbures : SONATRACH En 1964, la nécessité d’un troisième oléoduc se faisant sentir, les compagnies françaises projettent la création d’une société de transport pour réaliser et exploiter cet oléoduc. Le gouvernement algérien demande alors une participation de 51% au capital de cette société. Devant leur refus d’accéder à sa demande ; il décide de prendre à son compte la réalisation

développement de multiples techniques spécifiques, il est aussi un consommateur intense et un développeur des techniques issues des autres secteurs de l’industrie pour former une filière plus ou moins intégrée : les industries des matériaux et des énergies sont intensément sollicitées, sans oublier la présence universelle et transversale de l’électronique et de l’informatique tant pour la construction des équipements que pour leur mise en œuvre. Le transport de marchandises est ainsi un puissant vecteur

partiellement) en revanche Hong-Kong sait l’inconvénient à être trop près d’une grande puissance. La puissance des Etats-cités. Les grands Etats sont épuisés par l’économie d’investissement à réaliser alors que les petites structures concentrent les énergies et les volontés (small is beautiful). Les investissements sont plus rentables à l’échelle de la petite société. Chacun a ainsi pu bâtir sa fortune sur différents créneaux (Corée du Sud et Taïwan : pays ateliers, Hong-Kong : porte financière de la

atteignait 3790 milliards de voyageurs × kilomètres. Le transport des marchandises représentait en 2000, en Europe, 1522,6 milliards de tonnes × kilomètres, dont 1126,8 par la route, 200,4 par le réseau ferroviaire, 121,7 par voie d’eau et 73,7 par oléoducs. La route représente donc 74% du total. Les transports collectifs (autobus en ville, autocars hors agglomération, train, avion) ont peu évolué entre 1985 et 2003. En effet, ils sont passés de 115,3 à 138.8 milliards de voyageurs × kilomètre, soit

mondial. - Extraction houillère dans les plaines centrales, les Rocheuses et les Appalaches. - Hydroélectricité par aménagement des barrages dans les Appalaches (le Tennessee) + ceux du Colorado et de la Columbia. - Energie nucléaire en augmentation depuis les chocs pétroliers. - Energies nouvelles (solaire et éolienne) qui restent marginales. L’abondance des ressources a longtemps justifié le gaspillage : érosion des sols par les pratiques agricoles, énorme consommation d’eau (2 fois et demie celle

des cours. Dommageable pour les pays consommateurs (les pays du nord). Cette flambée n'est pas rectiligne, elle se fait par ac-coups, des baisses, des hausses. Répartition à la surface de la planète : -énergies fossiles : pétrole 35%, gaz naturel 21%, charbon 25%-énergie renouvelables-énergie nucléaireL'agence nationale de l'énergie prévoit une augmentation de la demande jusqu'en 2030, à partir de 2030 nous auront atteint ce qu'on appelle le pic de Hubbert : point à partir duquel la production

trajet défini, il existe le choix entre plusieurs modes transport. Ces modes peuvent se concurrencer ou se compléter en termes de coût, de rapidité, de service, d’accessibilité, de sécurité, etc. Dans ce paragraphe, on exclut l’étude du transport par oléoducs et gazoducs, spécifié aux produits pétroliers et aux gaz naturels. 2.4.1. Transport routier Le transport routier de marchandises est le principal mode de transport et il représente une part majoritaire des tonnes-kilomètres produites, compte

développement de multiples techniques spécifiques, il est aussi un consommateur intense et un développeur des techniques issues des autres secteurs de l’industrie pour former une filière plus ou moins intégrée : les industries des matériaux et des énergies sont intensément sollicitées, sans oublier la présence universelle et transversale de l’électronique et de l’informatique tant pour la construction des équipements que pour leur mise en œuvre. Le transport de marchandises est ainsi un puissant vecteur