Palonnier

notamment le riz, les exportateurs conditionnent au départ les marchandises soit de façon traditionnelle, soit à l’aide d’ensacheuses électroniques. Le chargement se fait alors à l’aide des grues du navire par palanquées de sacs ou à l’aide d’un palonnier pour les cargaisons de sacs pré-élingués (notamment pour la farine de blé) avec des cadences de chargement beaucoup plus importantes. Les céréales conditionnées en sacs peuvent également, pour des petites quantités ou des lots de qualité supérieure

à l'aide des verrous tournants (« twist locks ») qui s'y engagent. De nombreux engins peuvent réaliser le levage. Leur point commun est la présence d'un cadre rectangulaire portant les « twist locks » appelé selon les ports, le « spreader » ou « palonnier » ou encore « plafonnier ». Sur les quais maritimes, on retrouve des portiques, des élévateurs à flèche, ou encore des grues mobiles qui assurent les transbordements et les déplacements. Les chariots cavaliers (« straddle-carrier »), très hauts et

électromagnétiques (transformateurs variables tournants) beaucoup plus fiables que des potentiomètres classiques à courant continu - Le traitement des signaux délivrés par ces capteurs : pour combinaison des ordres en provenance du volant et du palonnier, pour détection d’écart entre commande et recopie, enfin pour amplification de cet écart - La possibilité d’introduire une sensibilité variable en fonction du braquage - La possibilité de n’activer la commande qu’en dessous d’une vitesse donnée de

elles à l'entraxe prévu. Dans le cas de plafonds à enduire directement en sous-face des entrevous, ce qui est le cas général, l'entraxe est au plus de 60 cm. Les poutrelles sont manutentionnées dans leur position verticale de service au moyen d'un palonnier simple (ce qui nécessite une vérification de la poutrelle dans le cas d'élancement important). Elles reposent d'au moins 3 cm sur leurs appuis ou étais d'extrémité, ainsi que sur les files d'étais intermédiaires dont l'espacement ne doit pas dépasser

déformation permanente aux contraintes résultant de ces épreuves. Article 44. - Indépendamment des épreuves mentionnées à l'article précédent, les appareils seront examinés à fond à douze mois d'intervalle au plus. Les chaînes, câbles, cordages, élingues, palonniers et crochets de suspension seront inspectés à douze mois d'intervalle au plus. En outre, les mêmes accessoires feront l'objet d'une inspection préalable chaque fois qu'ils seront remis en service après un arrêt de quelque durée sauf dans le cas où

en 15 minutes contre 4 heures en moyenne. La Compagnie APL a même osé toucher à un tabou en bousculant le butoir des 8’ de large garant du multimodalisme (corner casting ou corner fitting) : en effet les cellules des porte-conteneurs (slots), les palonniers (spreader) des portiques (gantry cranes), les cavaliers (straddle carrier), MAFI, ont tous une largeur de 8’. Or, il existe à présent des conteneurs APL de 8’6 de large qui ne permettent plus leur préhension par ces engins normalisés. Si ces conteneurs

amarrage. Mais pas Holly. Elle avait ça dans le sang. Première de sa promotion à l’académie. Elle appuya encore une fois sur la manette des gaz puis laissa la capsule parcourir les dernières centaines de mètres en planant sur sa lancée. À l’aide du palonnier qu’elle manœuvrait avec les pieds, elle pénétra en douceur dans le cercle de lumière et descendit sur son socle, dans l’aire d’atterrissage. Les bras articulés pivotèrent pour venir se loger dans leurs rainures. Elle était saine et sauve. Holly détacha

marchandises. On distingue:  le roulage direct: semi-remorques, voitures, wagons.  le roulage indirect: un matériel spécialisé est utilisé pour charger les marchandises (remorques-esclaves pour les colis lourds et chariots sur pneus équipés d’un palonnier pour déplacer les conteneurs). 4. Navires mixtes RO-RO + conteneur: Le principal avantage est la souplesse. 5. Navires porte-barges: Ils sont équipés pour charger à leur bord, par des systèmes d’ascenseurs ou par flottage, des barges ou des péniches

L'avion glissait vers l'estuaire, tanguant chaque fois qu'il coupait les sillages des chalands traversant le port. Le phare dépassé, le commandant poussa sur la manette des gaz, le moteur vrombit, la cabine vibrait. – Ôtez-moi vos pieds du palonnier si vous ne voulez pas qu'on finisse à la baille, grommela-t-il, les pédales, bon sang, soulevez vos jambes ! Andrew s'exécuta et l'avion s'éleva. – La météo est bonne, reprit le capitaine, nous ne devrions pas être trop secoués. Il vira et Suzie

Prophétie! Comment, à sa lumière, ne pas être sûr d'atterrir sain et sauf et que tout irait bien? Perdu dans mes pensées, je faillis une fois de plus manquer Tchoung-king, qui se trouvait presque au­ dessous de l'aile gauche. Je manœuvrai doucement le palonnier pour placer l'appareil exactement dans l'axe de la langue de sable. Je diminuai de plus en plus la vitesse, et l'avion perdit peu à peu de l'altitude. Je coupai les gaz; lorsque le moteur s'arrêta, j'étais à trois mètres au-dessus du fleuve. Pour