Parcs provinciaux de l'Ontario

questions d'importance touchant à la mesure. Les auteurs emploient les méthodes comptables qui nous occupent afin d'examiner les transferts entre les générations qu'évoque le passif non provisionné du régime d'indemnisation des accidents du travail de l'Ontario. Pour leur part, les auteurs des chapitres 4 et 5 se penchent sur l'imputation des impôts et des transferts aux groupes d'âge, condition préalable de la méthode de comptabilité qui nous intéresse. Chantal Hicks présente, au chapitre 4, une analyse

subissent les contrecoups. C’est ainsi que les propriétaires de lots boisés se voient souvent forcé de réduire considérablement les travaux sylvicoles afin de diminuer leurs coûts d’opération. Bien que les ressources forestières soient de juridiction provinciale exclusive, le gouvernement fédéral a joué au fil des ans un rôle croissant dans ce secteur. Les principaux aspects du secteur forestier auxquels le gouvernement fédéral participe sont : 1. la recherche et le développement; 2. le développement durable

investisseurs. Une fois qu’ils ont choisi les secteurs, les gens font des profils assez détaillés des types d’investisseurs. On parle de la provenance géographique, est-ce que l’on veut attirer des investissements d’entrepreneurs locaux ou plus provinciaux ou plus nationaux ou les trois? Ensuite, quelles vont être les motivations qui vont pousser les gens à venir investir dans notre ville? Eux, est-ce qu’ils prennent en considération le rendement, l’innovation, la disponibilité de la main-d’œuvre

plus grande variété de contenants de boissons alcoolisées ou non alcoolisées apparaît comme une approche de plus en plus répandue, choisie par plusieurs provinces canadiennes et d’autres pays. Par ailleurs, plusieurs juridictions, le Manitoba et l’Ontario au Canada ainsi qu’une bonne quarantaine d’États américains, recourent uniquement à la collecte sélective pour récupérer les contenants de boissons. Une bonne connaissance du marché des contenants au Québec et de ses tendances devient ainsi nécessaire

propreté (31 %), la sécurité (31 %) et la qualité (29 %). Ces intervenants considèrent que la qualité des véhicules et le service offert par les autocaristes québécois se comparent de façon égale ou avantageuse par rapport à leurs concurrents de l’Ontario, du reste du Canada et des États-Unis. Étude sur l’industrie québécoise du transport par autocar nolisé — Rapport final Chaire de Tourisme, 7 septembre 2001 iii Cela se vérifie particulièrement pour les grossistes faisant voyager plus de

citoyens a lancé les bases de ce projet, tout en y collaborant de façon ininterrompue. C’est à la branche ontarienne que nous devons la plus grande force d’impulsion pour la mise en branle de ce guide. Des représentants clés de l’équipe régionale de l’Ontario, incluant notamment Art Daniels, Barry Malmsten et Bill Pascal, ont permis de définir les premières lignes directrices de ce guide et d’en orienter le développement. Ce guide n’aurait pu voir le jour sans l’expertise approfondie et le soutien continu

.. 28 3.2.2 Montréal ............................................................................................................. 28 4 PRÉSENTATION DE LA RÉGLEMENTATION .................................................. 31 4.1 Réglementation provinciale ................................................................................... 31 4.1.1 Les infrastructures connectées au réseau ........................................................... 31 4.1.2 Les infrastructures non connectées au réseau

gestion de l’utilisation des terrains, achats, gestion des parcs automobiles, gestion des déchets et économie de l’eau et gestion des eaux usées. En 2003, l’initiative fédérale Prêcher par l’exemple a lancé le Défi du leadership, qui invite tous les ministères, agences et corporations de la Couronne à réduire davantage les émissions de gaz à effet de serre dans les opérations gouvernementales dans les secteurs des bâtiments, des parcs de véhicules, des émissions extérieures (p.ex., celles des employés

locale et la qualité de vie sont tout aussi importants ; Sur le plan institutionnel, les transports relèvent d’une multiplicité d’intervenants. La Loi constitutionnelle de 1867 partage les pouvoirs législatifs entre les gouvernements fédéral et provinciaux. De façon générale, cette loi confie les pouvoirs sur les transports internationaux et interprovinciaux au gouvernement fédéral, réservant aux provinces la compétence sur le transport intraprovincial. Plusieurs responsabilités sont aussi dévolues

limitée aux terres nécessaires aux activités du gouvernement du Canada et aux terres du domaine public comme les territoires, certains intérêts au large de côtes et les terres détenues en vertu de la Loi sur les Indiens. Les gouvernements fédéral et provinciaux sont chacun responsable des fonds de terre qui relèvent de leurs pouvoirs respectifs et, en général, ils ne sont pas soumis aux pouvoirs de l’autre partie. Cette exclusion constitutionnelle a obligé le gouvernement fédéral à autoréglementer les