Piraterie dans l'océan Indien

par l'Imago mundi du cardinal français Pierre d'Ailly, qui réduisent considérablement la distance vers l'Asie par l'ouest. Abusé par les dimensions restreintes attribuées à la Terre, Colomb est persuadé de pouvoir atteindre l'Orient en traversant l'Océan. Le géographe allemand Martin Behaim, qui a vécu au Portugal et peut-être connu Colomb, façonnera d'ailleurs, en suivant ces données, un célèbre globe où l'Extrême-Orient correspondra, en fait, à l'emplacement du Mexique. Enfin, le Génois a peut-être

dimension transnationale, intra-asiatique mais aussi extra-asiatique, est très importante. Il faut aussi évoquer les trafics : la question de la drogue, autour de l’Afghanistan et en Asie du Sud-Est, les trafics d’êtres humains, de bois précieux, la piraterie… Tous ces nouveaux risques ont des conséquences directes sur nos équilibres stratégiques, ce qui nous oblige à les considérer. L’Asie est donc une zone d’instabilité, au moins potentielle, qui nous implique directement, mais aussi par ricochet

géostratégique. Création d’Israël en 1948, donc nouvelles idéologies. I- Une région stratégique qui attise les convoitises interna Zone de carrefour entre l’Europe, A, Asie et Méditerranée et l’océan indien. Lieu de contacts et d'échanges. Ex = Détroit d'Ormuz, Bab-el-Mandeb, Canal de suez. Soumis à une très forte piraterie. Iran et Arabie se disputent le détroit d’Ormuz. Mondialisation , emplacement stratégique. Climat aride (reg= sables et cailloux) et montagneux. Région en stress hydrique avec une tension

Bruxelles de 1890 qui interdisait la vente d'armes aux Africains : arcs et flèches contre mitrailleuses). C/ La constitution d'Empires coloniaux 1) L'empire britannique Jusqu'aux années 1870, l'Empire colonial britannique se réalise autour de l'océan indien et en Extrême-Orient et délaisse l'Afrique. Pour le Royaume-Uni, il convient en premier lieu d'assurer la sécurité matérielle des biens et des personnes pour favoriser les exportations d'une économie devenue l'atelier du monde «the workshop of

Kagan (2003) c’est tout simplement parce que la plupart des pays émergents, notamment en Asie, veulent épouser cet « American Way of Life » fondé sur une manie obsédante de la consommation à laquelle adhérent Japonais, Coréens, Chinois et bientôt Indiens. La grande réussite de l’Amérique ce n’est pas Wall Mart c’est Dallas. 12A condition d’entendre par soft power  deux choses : une certaine façon de vivre dans l’opulence de la consommation et donc dans l’endettement mais également dans l’opulence

destinés aux pays industrialisés. Ainsi, en 2000, 49 % des exportations des pays asiatiques furent réalisés en Asie orientale. Des routes maritimes au trafic intense. Le principal axe quitte l'océan pacifique, gagne la mer de Chine méridionale par les détroit s de Luçon et de Taiwan et rejoint enfin l'océan Indien par le détroit de Malacca. Ceci explique l'importance de ports comme Kaohsiung à Taiwan, et surtout de Singapou,r premier port mondial. Pour donner une idée de l'intensité du trafic, l'Asie

avec une forme de partage des pouvoirs. GEOGRAPHIE minist. de l’écon. et des fin.. chargé de l’ind.. et la planif. « dir. d la stat. et des études démog » Sur le plan géographique, Djibouti se présente comme un verrou situé à l'embouchure de l'Océan Indien et de la Mer Rouge, sur la seconde route maritime la plus fréquentée du monde après celle du Pacifique Nord. De fait, Djibouti se positionne comme une plaque tournante du trafic maritime et du commerce mondial. La République de Djibouti est située

développée du fait notamment d’axes de T non entretenus hormis pour l’exploitation des R naturelles (bois, minerai, hydrocarbures) qui provoque bcp de pollution. Le Destin du GN : Il y a bcp de R, mais non exploitées (conditions naturelles). Néanmoins l’océan Arctique fait l’O de nb revendications des pays voisins du fait de ces R et de la possible voie maritime, le tout en cas de réchauffement climatique. La mondialisation en fonctionnement  Etude de cas : le marché mondial du café I-Un monde de +

l'ambassade d'Égypte, des pétitions mais qui n'ont pas d'effet. Après la guerre des Six Jours de 1967, le canal reste fermé jusqu'en 1975, une force de maintien de la paix de l'ONU restant sur place jusqu'en 1974. Du fait de l'augmentation de la piraterie au débouché de la mer Rouge, certains armateurs ont envisagé de l'éviter à nouveau. Ils y ont finalement renoncé, car les diplomates ont tiré la sonnette d'alarme. Les revenus générés par le canal, bien qu'en diminution, sont vitaux pour l'Égypte

toucher par les marées noires, fond international d’indemnisation. Les limites de l’OMI : tous les pays ne sont pas à l’OMI. Lorsqu’il y a une catastrophe, il est très difficile de trouver le responsable. L’OMI est confronté aujourd’hui au problème de piraterie international (au large nigeria, détroit de malaka (singapour), au large de la somalie). - OIT : Organisation International du Travail (ILO). C’est le seul organisme a avoir été cré avant la guerre mondiale, en 1919. Dans le cadre de la SDN, société