Plan de déplacements urbains

accès à toute l’étendue du territoire national ; • la Lettre de Politique du sous-secteur des Transports urbains qui a introduit une réforme du cadre institutionnel et juridique des transports urbains avec la création du Conseil exécutif des Transports urbains de Dakar (CETUD), le renforcement du cadre financier avec la mise en place d’un Fonds de Développement des Transports Urbains (FDTU), la restructuration des transports collectifs (bus, cars rapides et train) et le développement des ressources

de coupures et dysfonctionnements au travers de son tissu et ses déplacements urbains. Il s'agit au travers de cet exemple d'opération d'aménagement d'analyser les enjeux d'un projet évoluant en fonction des changements administratifs et pouvant ainsi modifier l'organisation interne qui s'élabore entre les différents acteurs. Je tiens, au travers de cette introduction à remercier M. Jean-Michel Bello, chargé de rénovation urbain, au service projets de la mairie de Choisy-le-Roi pour son aide

d'avoir un mode de vie durable sans sacrifier la modernité, l’urbanité et la mobilité. CONTEXTE Le Royaume-Uni, confronté aux problèmes des quartiers périphériques en déclin et de l'expansion urbaine, met en place la ‘green belt’ (années 50) et l'Urban Regeneration (années 70). Le développement urbain s'appuie sur les friches industrielles. On prévoit de loger 3.8 millions d’habitants supplémentaires d’ici 2021 dont 700000 à Londres. Le Royaume-Uni entreprend de réduire les émissions à effet de

personnes, en mode collectif, organisé par les autorités publiques. « L’usager » est la personne qui a recourt aux services fournis par les opérateurs de transport en commun. 2 La « part modale » est la proportion des déplacements d’un mode de transport sur l’ensemble des déplacements. Celle-ci représente à bien des égards la « part de marché » d’un mode de transport par rapport aux offres concurrentes. 3 L’économiste Marcel Boyer, dans son « Manifeste pour une social-démocratie concurrentielle

techniciens sont parfois démunis face aux nombreuses règles et consignes, et même parfois peuvent renoncer devant la crainte de surcoûts excessifs. Il convient de revenir à la source de ces règles. La loi du 11 février 2005 définit la chaîne du déplacement du point de vue de la personne. La voirie est l’élément essentiel de cette chaîne car elle est le maillon par lequel passe l’ensemble des usagers. Chacun a, à un moment ou un autre, à connaître une mobilité réduite : enfants, poussettes, valises

pratique du vélo : * Pour les déplacements quotidiens : augmentation très nette depuis quelques années dans certaines villes : * ex. le trafic cycliste a été multiplié par plus de 3 (entre 3 et 4) en 8 ans à Lyon et Villeurbanne (la pratique a même augmenté dans les zones périurbaines de Lyon). * ex. 8% des déplacements dans le centre ville de Bordeaux se font aujourd’hui à vélo, contre 3% il y a 10 ans. * Strasbourg : 15% des déplacements se font à vélo, pour l’ensemble de

ou urbanisme durable est une nouvelle façon d'appréhender le rapport de l'urbain à la nature. Il se veut ainsi plus respectueux de l'environnement en utilisant de nouvelles méthodes de constructions, de nouveaux matériaux, de nouveaux modes de déplacements, pour une ville donnant plus de place à la naturalité comme élément de qualité de vie… La notion de durabilité renvoie à l'impératif de concilier, dans l'urbanisme, le bien-être, l'équité et la cohésion sociales et le développement économique avec

servir à convaincre et rassurer les publics, mais aussi à informer, séduire, interpeller, rassembler, motiver. Les supports de la communication institutionnelle peuvent être : * L’environnement médiatique : ex site Internet. * L’affichage urbain Les relations publiques et les relations presse : acquérir une certaine notoriété, être visible dans l’espace public. * L’identité de la structure, ou « signes extérieurs » : logo, charte graphique, slogan, etc. * L’évenementiel : Journées

local à l'international, les transports et les mobilités urbaines sont au cœur du développement de l'espace londonien. 1. Londres : de l’étalement au retour au centre ? 1) De quelle façon s’est faite la croissance de l’agglomération londonienne entre la Seconde Guerre mondiale et les années 1990 ? Le plan d'aménagement du Grand Londres conçu en 1944 sous la direction de Sir Patrick Abercrombie amorce l'une des déconcentrations urbaines les plus importantes des pays industrialisés Depuis 1947

La complexité du projet urbain Enjeux et acteurs Séquence 1 : les enjeux, les objectifs, les stratégies Séquence 2 : la complexité du projet Le nouveau Malakoff GPV de Nantes Séquence 3 : projets urbains durables Exemples angevins Séquence n°1 Les enjeux, les objectifs, les stratégies 1-1 introduction   L’emboitement des échelles et des enjeux du développement durable - Mondial / marché, migrations - national et