Pompe à air

LE MOTEUR A 2 TEMPS FONCTION PRINCIPALE : Transformer, par combustion, l’énergie contenue dans le combustible en énergie mécanique. la connaissance du moteur à 2 temps et de son cycle de fonctionnement .Pré requis, connaissance du moteur à 4 temps et de son cycle de fonctionnement. 1 Les moteurs 2 temps Pour que la fonction principale soit assurée par la motorisation, l'intervention de plusieurs sous-systèmes, réalisant chacun une fonction de service, est nécessaire. FONCTION PRINCIPALE

a a Groupe de refroidissement de l’huile de lubrification BTP Vers rotor arrière AV Arbre de transmission rotor arrière Arbres de liaison MGB MOTEUR 2 MOTEUR 1 3 Barres BTP Suspentions BTP a 265 rpm 820 rpm Accessoires D - alternateur - pompe hydraulique ère arri 4919 rpm Accessoires G - alternateur - entrainement ventilateur - pompe hydraulique AV 2405 rpm MOTEUR 2 MOTEUR 1 Ver sion s i nsm a r t s Roue libre 8011 rpm 23000 rpm Pompes de lubification a Carter conique Module

Fonctionnalités à gérer - Relever sur les prétraitements la totalité des eaux usées collectée sur le réseau d’assainissement - Réguler les débits trop importants et les stocker dans le bassin tampon I.2 Equipements à considérer - - 2 Pompes de relèvement eaux brutes 1 Pompe de relèvement orage 1 Sonde niveau ultrason 1 Débitmètre électromagnétique 1 Poires de secours (temporisée) 1 poire de niveau Trop plein (en marche dégradée) I.3 Paramétrage - Niveau Haut 1 (0 à 999 cm) Démarrage

Plan de maintenance. Pièces de rechange. Renouvellement. Ressources. Contrôle technique. conclusion ……………..……………………………………………………….. 32 REMERCIEMENTS Je tiens à exprimer ma gratitude à toute personne qui m’a aidé de près ou de loin à réaliser mon stage au sein du groupe OCP. Mes vifs remerciements à l’ensemble du personnel du service IDJ/PI/M. Ce rapport est le fruit d’une mise en application d’un stage que j’ai eu l’honneur d’effectuer au sien de l’Office

verticale. - Culasse en alliage léger. - Distribution assurée par un arbre à cames en tête et culbuteurs à rouleaux sur les moteurs à 8 soupapes ou par deux arbres à cames en tête et poussoirs hydrauliques sur le moteur 1,6 16 soupapes. L'entraînement se fait via une courroie crantée de distribution. - Lubrification sous pression par pompe à engrenages entraînée par chaîne. - Refroidissement par circulation d'eau activée par pompe en circuit pressurisé et par un seul ventilateur situé devant le radiateur

généralité sur les organes mécanique : 9 a. moteur à explosion à 4 temps 9 b. Description technique de l’automobile : 11 c. la direction : 11 d. l’embrayage : 12 e. le gaz d’échappement : 12 f. vidange d’huile du moteur : 12 g. changement du filtre à l’huile : 12 h. changement du filtre à air : 13 i. Changement du filtre à carburant : 13 j. Changement de courroie de distribution, courroie accessoire et pompe à eau : 14 k. parallélisme : 15 l

les personnes qui ont pu nous conseiller et nous aider à concevoir notre fontaine dégraissage. A savoir : * Tout particulièrement Mr Handrieu et Mr Stas (Professeurs de cours techniques) * Mr Demaret et Mr Renckens (Professeurs d’atelier), * Mr Snakers (Chef d’atelier), * Nos ex professeurs Mr La Forge et Mr Meunier (professeurs d’électricité), * Mme Melin (professeur de français), * Et Mme Fuda (Préfète des études à l’ARCH Fléron). -------------------------------------------------

CHAPITRE A GENERALITES DES TURBINES A GAZ 1. Introduction : Comparées aux autres moteurs thermiques, la turbine à gaz présente une double particularité ; de même que la turbine à vapeur, la turbine à gaz est une machine à écoulement continu, donc ne comporte pas de variation périodiques de l’état de fluide; dans toute section donnée ; mais tandis que la turbine à vapeur, le fluide ne subit qu’une seule transformation qui

MOTEURS A ESSENCE ET DIESEL A QUATRE TEMPS 1. MOTEURS A PISTON ALTERNATIF Les moteurs à combustion sont des machines thermiques émettant de l’énergie utile développée par la combustion de carburant. Le carburant, sous forme gazeuse ou pulvérisé préalablement, doit être bien mélangé à l’air afin de permettre une combustion aussi complète que possible. On distingue les moteurs à pistons alternatifs, les moteurs à pistons rotatifs et les moteurs à turbine. Dans le cas du moteur à piston

[pic] Je tiens à remercier l’encadreur Mr Jaidi Moncef de m’avoir accepté et de m’encadrer dans ce stage. Pour la même occasion, je remercie tout le personnel de TUNISAIR TECHNICS qui m’ont aidé pendant ce stage. Encore mes plus sincères remerciements à tout mes amis avec lesquels j’ai passé un stage agréable et très intéressant. [pic] Introduction…………………………………………………………………….……3 Présentation de la société…………………………………………………………