Port-Bouët

CHAPITRE II : DIRECTION D’EXLPOITATION AU PORT D’AGADIR 1- Présentation du Port d’Agadir ………..13 2-Historique ……………………………………...13 3-Organigramme de la DEPA…….………….13  4-Les organes de la DEPA……………………14  Deuxième partie : procédures de facturation et de tarification à MARSA MAROC-DEPA CHAPITRE I : LES PROCEDURE DE FACTURATIONS ET DE TARIFICATION A MARSA MAROC-DEPA A- Aperçu générale sur les Services rendus par un port :……19 B- les clients de MARSA

 Plan du rapport : Introduction ………………………………………………………………………………… I / Historique et évolution : -La période antérieure à 1963 : -La période 1963-1984, marquée par la création de la Régie Autonome du Port de Casablanca (RAPC) : -La période 1984-2006, marquée par la création de l’Office d’Exploitation des Ports (ODEP) : -La période postérieure à 2006, marquée par la mise en place d’une réforme globale du secteur et la création d’une autorité portuaire, l’Agence Nationale des Ports (ANP) : II / présentation :

www.cfnr.com CFT (Compagnie Fluviale de Monsieur Transport) CFNR Monsieur KAUFFMANN Bruno Directeur Commercial 11 rue du Pont V 7012 X 76080 LE HAVRE CEDEX 7012 02 35 53 50 31 02 35 24 88 45 VANSCHOOTE Philippe Port Fluvial - 1ère Avenue 59000 LILLE 03 20 93 96 36 06 08 48 47 16 03 20 93 11 30 COALIS Lafarge Granulats Seine Nord MAHIEU SCAT (Société Coopérative artisanale de Transport) SIT' ALTERNATIF STF (Société de Transport Fluvial) TOUAX

années 30 un port des eaux mortes sert d’embarquement aux barons français. A partir de 1240 Louis IX fonde une ville, en relation avec ce port primitif, Aigues-Mortes, à l’intérieur des terres, à l’abri. Le port se situe à l’extrémité du canal Viel, sur la côte de l’étang qui était à l’époque largement ouverte sur la mer. Tout au long du moyen âge les navires devaient transborder leurs marchandises sur des navires plus plats pour relier la ville. Le port principal, appelé port antique ou

niveau des Terres pleins de Marsa Maroc.  Sommaire : Remerciements……………………………………………………………………………………..………..2 Introduction…………………………………………………………………………………………………….3 I. Présentation de l’établissement d’accueil : …………………………………………..5 1. Le port de Casablanca……………………………………………………………………………………….5 2. Marsa Maroc : présentation & Organigramme …………………………………………………8 3. Activités générales de Marsa Maroc………………………………………………………………..11 II. Gestion de stock:……………………………………………………………………………..…14

et n’ont pour cela jamais cessé d’évoluer afin de répondre aux exigences du marché français et étranger. Parmi elles se trouve la société « pêcheries rouennaises » qui a été créée en 1996 au cœur du M.I.N (Marché d’Intérêt National) de Rouen face au port maritime et fluvial. Elle profite de la synergie du groupe LEQUERTIER qui est très bien équipé au niveau de l'armement, c'est pourquoi ils sont très bien placés en terme d'approvisionnement et de qualité. Cette société est spécialisée dans l'achat

To (port payé jusqu’à), idem pour tous les modes de transport.Carriage and Insurance Paid to (port et assurance payé jusqu’à), idem avec l’assurance transport. Tous modes.Cost, Insurance and Freight (coût assurance et fret), idem Maritime. | D : Vente à l’arrivée, le vendeur se charge de faire acheminer les marchandises dans le pays de destination | DAFDESDEQDDUDDP | Delivered At Frontier (rendu frontière) tous les frais sont partagés à une frontière choisie.Delivered Ex Ship (rendu au port de destination

sont prises de façon consensuelle. Une fois effective, la réforme aura permis de mettre fin à la confusion qui règne dans le domaine des responsabilités et introduit la concurrence entre les ports et dans les ports. Le schéma retenu pour la gestion du port Tanger-Med est similaire à celui adopté dans les ports européens les plus performants. On ne pouvait imaginer que les autres ports continuent à fonctionner selon l’ancien modèle. «Les ports nationaux sont à comparer aux ports étrangers performants»

GEO CHAP 9 : LA MEGALOPOLE JAPONAISE Mégalopole : Vaste région urbaine développée et créant richesses et emplois. Espace de prospérité + influence mondiale. La M Japonaise est définie à l’Est par l’aglo urbaine de Tokyo et Ouest Fukuoka (1300km) * Mesurer pu éco de cette M et identifier les bases de cette pu. * Mettre en évidence les éléments qui peuvent fragiliser cette pu éco. * Mettre en évidence l’orga spatiale et les dynamiques de cette M. I – Une vaste rég urbaine

l'activité économique de chaque port car la valeur ajoutée à la marchandise au cour de son passage dans le port, varie en fonction de la nature de la marchandise et des opérations qui lui sont liées La valeur ajoutée pour la manutention d'une tonne de pétrole est beaucoup plus faible que celle relative à une tonne de marchandise diverse. En utilisant ce critère, la typologie des ports algériens se présente comme suit : · Trois ports mixtes : Bejaia, Arzew et Skikda (ancien port). · Deux ports spécialisés