Port-Camargue

teins à remercier enfin tous ceux qu’ont contribués de près ou de loin à l’élaboration de ce travail. Sommaire : Dédicace 2 Remerciement 3 Introduction : 5 Chapitre 1 : Présentation du Port de Nador 7 1..Généralités sur le port  6 2.Tâches effectuées : 14 Chapitre 2 : les prestations du MARSA MAROC et les processus : 18 1. Les prestations de MARSA MAROC 18 2. Les processus 24 Conclusion : 25 Bibliographie : 27

Nous sommes heureux de vous fournir la première édition des indicateurs de performance du Port du Havre. Elle est à la disposition de tous les acteurs qui participent ou s’intéressent au dynamisme de notre place portuaire. Quatre familles d’indicateurs recouvrent l’ensemble des opérations de la logistique portuaire. Ils sont détaillés pour permettre à chacun d’apprécier et de comparer les résultats du Port du Havre en matière de performance maritime, de passage de la marchandise, de performance terrestre

est une société à vocation commerciale qui a pour objet d'exécuter au port de Cotonou  les opérations de Manutention, de Commissionnaire Agréé en Douane, et d'exercer toutes autres activités qui s'y rapportent.  Il convient de noter, que la SOBEMAP s'est lancée à la veille de la libéralisation du secteur de la manutention portuaire dans une politique de diversification de ses activités. Ainsi depuis 1997 elle exerce tant au port qu'à l'aéroport les opérations de déclaration en douane et d'enlèvement

PORT DE PLAISANCE SITE Projet d’extension et de réaménagement du port de plaisance de Bizerte Bizerte - CAP 3000 1 BIZERTE CAP3000 SA Résidence l’Horizon Rue du lac Huron Tél: 71962122 Fax: 71963388 www.Marinabizerte.com Bizerte - CAP 3000 2 I. Les buts du projet Enrichir et diversifier le tourisme en Tunisie. Soutenir le tourisme de plaisance marin Bizerte - CAP 3000 3 II. Les conséquences du projet Participer à la croissance du secteur touristique

fait de Rotterdam et d'Anvers le premier et le second port européen, mais aussi le troisième et le 16e port mondial. Mais cet hinterland n'est pas aussi développé au Sud qu'au Nord: son intérêt dépend aussi de la qualité et de la densité des infrastructures de transport variées qui le relient aux principaux centres urbains et aux principaux centres d'activités de la dorsale européenne. Ainsi, avec l'élargissement vers les pays de l'Est, le port de Hambourg progresse alors que celui du Havre à l'arrière

Université Aix Marseille III Faculté d’Economie Appliqué Réalisé par : Baba AHMED BABA Encadreur professionnel : Mr Bowba ABDALLAHI Conseiller technique du DG du Port Autonome de Nouadhibou (P.A.N) Tuteur professionnel : Pr. Jean PHILIPPE Année 2012-2013 Remerciement Mes remerciements s’adressent en premier lieu, à mon encadreur Monsieur Bowba Abdallahi, conseiller technique du DG du PAN Plus précisément, je tiens à remercier sincèrement :

ensuite aborder le fait que cet espace doit aussi sa puissance à la forte concentration des activités et des hommes. I. En remontant le Rhin : un axe majeur pour les échanges européens ( Le delta du Rhin, une interface très active… - puissance du port de Rotterdam : un des premiers ports au monde - de puissants aménagements pour accueillir un trafic croissant ≡ extension des docks - industrialisation du site ( façade maritime très active - bien relayé par les autres ports de la Northern range

performent désormais des fonctions d'interface servant aux marchandises en consignation, ou provenant de milliers de kilomètres d'un port donné. La conteneurisation ouvre la voie vers des services intermodaux de plus en plus flexibles, intégrés et sans rupture de charge, l'environnement stratégique d'affaires au niveau des ports est en rapide évolution. La capacité d'un port à attirer et à desservir un trafic de calibre international dépend de plus en plus de: 1) la conformité géographique de son

Article R.* 111-1. Le décret en Conseil d'État créant un port autonome est pris à l'initiative du ministre chargé des ports maritimes après avis du ministre de l'économie et des finances, du ministre de l'intérieur, du ministre chargé de l'industrie et du ministre chargé de la marine marchande. Le port reçoit la dénomination du port principal englobé dans l'établissement public. Toutefois, si cet établissement englobe plusieurs ports importants

d’équipement dans le prolongement de ce qui avait été entrepris à l’époque coloniale. En résultent : le port d’Owendo, doublant les installations anciennes de Libreville et le développement de Port-Gentil, vers lesquels converge l’essentiel des productions de l’intérieur du pays, grâce notamment à la réalisation du chemin de fer Transgabonais, qui laisse dans une certaine mesure en marge les installations de Port-Gentil. Mais vu l’insuffisance de ses infrastructures terrestres et fluviales intérieures, l’État