Port De Rotterdam

universelle de 2010 qui doit être à Shanghai ce que les Jeux Olympiques de 2008 ont été à Pékin… Le premier port de commerce du monde Avec l'ouverture aux entreprises étrangères et la libéralisation des échanges, la Chine est devenu l'atelier du monde, et le port de Shanghai en est la porte. Ses fonctions portuaires ont donc connu une très forte croissance, qui en font le premier port de commerce (650 millions de tonnes en 2010) et le premier terminal à porte-conteneurs du monde. Face à la

(étalement urbain). L’autoroute est quand à elle, arrivée à maturité. c) Réseau fluvial Le 1er port céréalier de France est celui du Havre à Rouen. Il transporte près de 14 5000 à 27 000 tonnes et ses deux affluants majeurs sont la Marne et l’Oise (hinterland : arrière pays d’un port placé sous son influence grâce aux réseaux de transports.). Au sud, Lyon avec la Saône et le Rhône qui débouche sur le port de Marseille et la méditerranée (Hinterland de Marseille). L’Europe est relativement bien desservie

située sur le fleuve Huangpu, ouvrant sur la mer de Chine et le commerce maritime international au débouché du Fleuve Bleu, le Changjiang (ou Yangtse). Grâce au projet de création d’un port en eau profonde sur l’île de Yangshan, dont le coût est évalué à 16 milliards de dollars, elle est devenue le premier port de l’empire du Milieu (Zhongguo). En effet, alors qu’elle n’était pas encore classée parmi les vingt premiers ports du monde au tournant des années 1970, la ville de Shanghai a atteint

en recherche-développement (R&D) face à ses concurrents traditionnels, les Etats-Unis et le Japon, et bientôt face à la Chine. En effet, l’UE à 27 ne consacre à la recherche que 1,8% de son PIB contre 2,6% aux Etats-Unis et 3,4% au Japon […] Pour porter son effort à un niveau équivalent à celui des Etats-Unis en pourcentage de PIB, l’UE à 27 devrait investir 167 milliards supplémentaires par an dans sa R&D et 180 milliards pour arriver au niveau du Japon. Laurent Carroué, Didier Collet, Claude Ruiz

de la consommation et des importations dans les pays développés. Range Nord : Façade maritime à forte concentration portuaire qui s’étend des principaux ports français de Manche-mer du nord au port de Hambourg en Allemagne, en passant par les ports d’Anvers en Belgique ainsi que de Rotterdam et d’Amsterdam aux Pays-Bas Début de conclusion Le transport maritime s’impose comme une solution pour le transport durable. Le transport maritime dispose, en effet, d’une capacité inégalée (un porte-conteneurs

de visiter les Flandres, les Pays-Bas, le sud de la France ainsi que l'Italie, où il découvre différents courants artistiques du XIXe siècle. Il expose à Paris, obtient la médaille de la troisième place du Salon de 1881 avec son œuvre La Meuse, à Rotterdam ; Lors de l'Exposition Universelle de 1889 deux toiles : Un coucher de soleil et Marine - Les Lamaneurs lui valent la médaille d'or. Malade, il s'installe en 1892 à Villefranche-sur-Mer, prés de Nice. La même année, Eugène Boudin est sacré chevalier

Lilia Yacoubi Marseille Sommaire: I. L'âge d'or de la cité phocéenne (Période coloniale) II. Le déclin du port marseillais: les conséquences sur la ville III. Le plan Euroméditerranée: Marseille capital de la culture 2013 Premier port de la Méditerranée et deuxième commune de France, Marseille fut une ville-port pendant des siècles, c’est à dire une cité dont l’essentiel des activités économiques reposait sur l’exploitation du trafic maritime. Depuis sa fondation par les

Introduction  I. 1. 2. 3.   II. 1. 2. 3.   III. 1. 2. 3.   IV.       Le groupe IMTC  Présentation générale  Secteur d’activité  Lignes commerciales et flotte navale  La CCL entre logistique et transport  Le dépôt et la gestion du parc à conteneurs  Le port de Casablanca   Documents annexes   Bilan personnel  Gain de compétence et d’organisation  Gain humain  Dans le cadre de mon projet professionnel  Conclusion  Walid TAZI  ‐ RAPPORT DE STAGE 2010‐          Introduction    Dans le cadre de

vrac sur les quais, voies ferrées) en continuité directe avec la ville portuaire (Bassins nord à Marseille, Botlek à Rotterdam). Deuxième moitié du XIXème siècle : progrès technologiques et mondialisation En 1869, on a assisté à l’ouverture du canal de Suez, et en1886, il est apparu le premier vapeur conçu comme cargo-citerne de haute mer (le Glückauf, construit en Grande-Bretagne). Port en lourd (Cargaison, vivres, carburant, passagers et équipage) de 2 740 t. Vitesse de 11 nœuds (32 km/h).En fin du

l’Asie avec les 5 premiers conteneurs du monde : Singapour (port de 50km) > Hong Kong > Shangaï > Shenzen > Pusan (> Rotterdam, grâce au Rhin càd l’axe cardiaque de l’Europe). Singapour s’est nettement enrichie grâce à ce trafic, et représente auj une des principales (si ce n’est la principale) porte d’entrée de l’Asie B. Une mondialisation qui favorise les façades maritimes - les grandes villes portuaires sont les véritables portes de la mondialisation C. Les espaces privilégiés de la mondialisation