Port De Rotterdam

techniques diverses, imposeront que l’on distingue entre le transport maritime qui concerne un colis individualisé ou un groupe de colis que le transporteur s’engage à transporter d’un port à un autre ,et l’affrètement au voyage par le quel le fréteur met à la disposition d’un affréteur un navire destiné à transporter d’un port à un autre la marchandise charger à bord par l’affréteur. • Historiquement l’affrètement au voyage est le plus ancien, et le seul a être employé comme cadre juridique de l’exploitation

Lettres Patentes de 1716 et 1727) permet aux principaux ports français «de faire librement le commerce des nègres». Au total, 17 ports français participèrent à plus de 3300 expéditions négrières et Nantes, avec 42% de la traite, fut le principal port négrier français, mais d'autres ports participent à l’armement de navires négriers : La Rochelle, Le Havre, Bordeaux, Saint-Malo, Lorient, Honfleur et même Marseille. Les armateurs négriers français:  Au XVIIIe siècle, en France, l'armement

flux maritimes transitent par des ports comme Rotterdam ) Avec révo des transports prix du fret s’est effondré (divisé par deux) mais aussi transport aérien. On charge dans des méthaniers (transport du gaz, ou vraquiers) Classement des plus grands ports de porte conteneurs 2006 : Shanghai Singapour Rotterdam Hong Kong Tianjin (~ port de Pékin) . . Nagoya ……………6 ports chinois sur 10 !!! Le Havre 36ème port mondial et Marseille au 70ème rang mondial

an) et les régions méditerranéennes. La Triade regroupe des régions du monde très accessibles. Les réseaux aériens et maritimes sont très actifs dans la Triade. Les façades maritimes y sont très nombreuses. Comme celui de Rotterdam aux Pays-Bas, qui est le premier port mondial. En 2006, il a traité 377 millions de tonnes de marchandises. En ce qui concerne les flux aérien, ils s’effectuent principalement entre les trois grands espaces de la Triade : Japon, Union européenne et Etats-Unis. Les

maritime : 60 % en valeur et 75 % en poids Son coût est très faible grâce aux conteneurs permettant le passage direct des marchandises du bateau au train par exemple. • 1er port en tonnage : Shanghai (Chine) • Les principales façades maritimes : • Façade asiatique (Chine, Japon, Corée du Sud, Taïwan) • Façade européenne (Rotterdam, Anvers, Le Havre) • Façade américaine (Louisiane, Mississippi) L'avion reste un moyen de transport important. Le 1er aéroport en passagers : Atlanta (USA) près de 89

ancien marché aux volailles parisien. Les premières femmes élues députées au monde l’ont été en Finlande, lors des élections législatives de 1907. L’Eurogeul est un chenal long de 57 kilomètres creusé en mer du Nord pour faciliter l’accès au port de Rotterdam. Selon une tradition bretonne, les lavandières de nuit sont des défuntes qui ont été ensevelies dans un linceul sale. Le fardier de Cugnot, premier véhicule automobile capable de transporter un adulte, était une commande militaire du roi de

conteneurs dans le domaine des transports tient principalement à ce qu’ils permettent la suppression de ruptures de charge, c’est-à-dire les opérations multiples de déchargement : - Moins de vols - Moins de bris - Moins de temps Le port de Rotterdam, le plus grand port d’Europe n’utilise grâce à la conteneurisation, que 2 ou 3 salariés pour décharger un navire. Cette opération prend environ une journée, voire une demi-journée. Marco Polo navire porte-conteneurs de la compagnie française CMA CGM Il

ces façades, flux puissants avec les autres pôles de la Triade, moins puissants avec l’Amérique du Sud, et faibles avec l’Afrique. Ces flux concernant le commerce étatsunien conditionnent une large part du trafic des ports géants mondiaux, comme Rotterdam ou Singapour. II. L’éminence technologique et culturelle, du fait ponctuel à la diffusion mondiale L’importance de la technologie dans la puissance étatsunienne est bien connue. • Géographiquement, elle se traduit par l’existence de pôles

de la séquence 13-HG13 © Cned – Académie en ligne orrigé de la séquence 14 Corrigé de l’étude de cas : Le port du Havre, Port 2000 Réponses 1. Le document 5 permet de resituer Le Havre. – d’un point de vue économique, c’est le 2nd port français derrière Marseille avec 68 M de tonnes de trafic en 2001. Mais il a des spécificités et en particulier, celle d’être le premier port français pour les conteneurs, ce nouveau mode de transport par « boîtes standardisées », qui a l’avantage d’être multimodal

/ système de Hubs Conventionnel Conteneurs Voir schéma Hubs On charge et on décharge en fonction des ports de destinations, on réduit le nombre de bateaux pour limiter les allés retour, on re-centralise sur un port plus important. 20 000 navires, 6000 portes conteneurs. Les plus gros bateaux font 400 m de long 60 m de long VLCS ( very large containers ship). Ils peuvent contenir 10 000 EVP= équivalent 20 pieds ,100 000 tones de marchandises. Armateurs : secteurs très concentrés