Port De Rotterdam

Protection des chargeurs en conservant 2 cas de non responsabilité du transporteur des cas énumérés dans la convention de Bruxelles (l’incendie / le déroutement pour sauver des biens et des personnes en mer) · Convention de Rotterdam Pas entrée en vigueur car elle stipule dans un texte qu’elle le sera une fois ratifiée par 20 Etats Essaie de concilier entre convention de Bruxelles et convention de Hambourg Convention des Nations Unies sur le contrat de transport international

confection pour petits. Comment gérer, deux fois par an, l'approvisionnement, la production et la distribution de 700 modèles et de 40 imprimés exclusifs ? En basant sa logistique sur un concept unique : la collection. Chez Catimini, spécialiste du prêt-à-porter de l'enfant de 0 à 16 ans, c'est, en effet, le plan de collection qui déclenche l'ensemble des opérations plus en aval : approvisionnement en matières premières, fabrication, livraison des différents points de vente, réassorti,... Jusque là, rien

7 Casablanca est la destination préférée pour le nearshore francophone Distance du siège Onshore Nearshore Offshore • Casablanca dans Forte Hyderabad New Delhi Attractivité de la destination Casablanca Dublin Londres Amsterdam Rotterdam Swindon Bruxelles Milan Peterborough Florence Barcelone Lille Kiev Zurich Luxembourg Varsovie Prague Budapest Bucarest Sofia Guangzhou Darlan Mumbai Shanghai Kuala Lumpur Manille le top 5 des destinations offshore sur 37 villes analysées

Zone de contact entre 2 partie distinctes.2 types d’interfaces : 1. Interfaces littorales [pic] • Elles s’appuient sur ds plateforme : HUBS (=porte ouverte sur le monde) ( assure l’interconnect° entre dif. types transport. Ex : Port Rotterdam (P.B.) 1er port euro., 2ème mondial par son trafic. Reçois prod d’Asie ; S. E. Direct° : Arrière du pays = Hinterland (=P.B.; All.; Suisse; N.Z. ; France) [pic] 2. Interfaces terrestres (=transfrontalière) Dynamique=là transite capitaux, infos, Hommes…

C’est au terme de la conférence de l’OMI qui s’est tenue du 9 au 12 décembre 2002, et en liaison avec l’Organisation Internationale du Travail (OIT) et l’Organisation Mondiale des Douanes (OMD), qu’a été adopté le code ISPS (International Ship and Port Facility Security Code), ou Code international pour la sûreté des navires et des installations portuaires, et qu’a été amendée dans le même temps la convention SOLAS (Convention pour la sauvegarde de la vie humaine en mer) de 19744. Entré en vigueur

l’échelle mondiale, Tokyo dispose de l’un des plus grands ensembles maritime au monde, composé des six ports de la baie de Tokyo (Yakosuka, Yokohama, Kawasaki, Tokyo, Chiba et Kisaraku) qui se place derrière Shanghaï et Singapour mais qui rivalise avec Rotterdam et dépasse Los Angeles. On peut également voir l’intégration de Tokyo sur la scène internationale grâce à ses aéroports dont les deux principaux sont les aéroports de Haneda et de Narita. Tokyo est le n°3 mondial en terme de nombre de voyageurs,

cumule donc des fonctions métropolitaines mais aussi des activités littorales.(Sur la principale route maritime mondiale) Hub portuaire (nœud de communication)b) Singapour, un espace métropolitain littoralisé ouvert sur le monde Hub portuaire : port de redistribution des grands flux mondiaux vers d’autres ports de la région. Croquis de l’espace productif de Singapour - distribuer fond de carte -II. Mise en perspective : La diversité des espaces productifs à l’échelle mondiale Etude de planisphères

évolutions techniques. De puissantes plates-formes multimodales sont installées dans les ports (Rotterdam), dans les aéroports (Dallas) ou près des grands échangeurs autoroutiers. • Les flux de marchandises se concentrent et se standardisent : ils empruntent les grandes routes transcontinentales, mais surtout les grandes routes maritimes. Tous les grands ports mondiaux (Singapour, Hong Kong, Rotterdam, Long Beach) se sont équipés pour la conteneurisation maritime (standardisation des conteneurs

le Port d’Abidjan se situe à la croisée des chemins des grandes lignes maritimes en provenance d’Europe, d’Asie et d’Amérique. Cette position géographique idéale couplée avec la qualité des services et la synergie des compétences et expertises qui caractérisent la Communauté Portuaire d’Abidjan, valent à cette plateforme logistique moderne les qualificatifs de grand port de commerce, de pêche, de transit et de transbordement d’Afrique de l’Ouest et du Centre. Grâce à son dynamisme, le Port d’Abidjan

est une société maritime qui gère une partie de l’économie nationale a savoir l’importation et l’exportation. Etant donné que la guinée est un pays sous développé, TRANSAFRICA effectue a priori les opérations d’importation qui sont basées sur les portes conteneurs et les véhicules. - Les dirigeants: Mr Gamal CHALLOUB: Administrateur Directeur Général Mr Lallememt BERTRAND: Secretaire General Mr Mohamed CHALLOUB: Responsable Manutention Mr Lafarg DANIEL: Chef d’Agence Mr Malick MOULAYE: Coordinateur