Port De Rotterdam

communautaire une très forte accessibilité. L’essentiel du trafic interne reste terrestre, les grands ports et aéroports internationaux sont aussi des interfaces performantes avec le reste du monde et figurent parmi les plus fréquentés du monde (port de Rotterdam, aéroport de Londres), la puissance américaine. L’unification monétaire autour de l’euro renforce l’attractivité de l’Union. C/ Des critères de puissance incomplets Quelles sont les faiblesses relatives de l’Union européenne ? 1)

échanges… • L'attractivité des littoraux a logiquement augmenté avec le développement de la mondialisation. La révolution des transports maritimes et la croissance des échanges internationaux ont favorisé le développement des grands ports comme Rotterdam ou Shanghai. • Les plus grandes zones portuaires et les métropoles importantes se regroupent sur les façades maritimes (la baie de Tokyo  ; le Northern Range en Europe). Elles sont des zones d'échanges entre les régions de la Triade (Amérique du

(Facteurs du développement et mise en œuvre des moyens) SOMMAIRE INTRODUCTION Page 2 I. LA CHINE DANS LE DOMAINE MARITIME 1. Premier centre maritime mondial 3 2. Des installations performantes et efficaces 4 3. Shanghai, premier port mondial 4 4. Un contexte juridique favorable 4 II. LES FACTEURS CLÉS DE L’ÉVOLUTION DES PORTS CHINOIS 1. La situation économique du pays 5 2. Des relations commerciales favorables 7 3. L’implantation des multinationales 8 4

................. 192 CIRRELT-2008-38 iv La logistique des terminaux portuaires de conteneurs LISTE DES FIGURES Figure 1.1 Disposition d’un terminal maritime spécialisé dans la manutention de conteneurs. . 9 Figure 1.2 Grue de quai au Port de Rotterdam ......................................................................... 10 Figures 1.3 a, b. Véhicule guidé automatiquement et système à remorques multiples. ........... 11 Figure 1.4 Système de convoyeur à moteur linéaire ................

C-TPAP Custom Trade Partnership Against Terrorist EVP Equivalent Vingt Pieds FCL Full Container Loaded IMTM Institut Méditerranéen des Transports Maritimes ISO International Standardisation Organisation ISPS International Ship and Port facility Security Code LCL Less than Container Load NVOCC Non Vessel Operating (Owning) Common Carriers OMI Organisation Maritime Internationale SOMMAIRE INTRODUCTION PARTIE I – ASPECTS TECHNIQUES ET PRATIQUES DE LA CONTENEURISATION

comme pour les touristes. Si l'essentiel du trafic interne reste terrestre ( route, fer) les grands ports et les aéroports internationaux sont des interfaces performantes avec le reste du monde et figurent parmi les plus fréquentés du monde (port de Rotterdam, aéroports de Londres). Les aéroports européens concentrent 26% du trafic mondial de voyageurs. C) L’influence politique et culturelle de l’UE : a- Un puissant rayonnement culturel. Historiquement, le continent européen est le

est surmonté grâce à des infrastructures tels que les tunnels (axe Lyon-Turin, tunnel Zurich-Milan). • La liaison Paris-Londres se fait par le plus grand tunnel sous-marin : Eurotunnel. • L'Europe dispose d'un des plus grand port du monde : Rotterdam • Importance de la dorsale Européenne : ➢ Concentration de la majeure partie de la population européenne ➢ Concentration des réseaux de transport ➢ Concentration de villes importantes : deux villes globales : Paris et

Australie etc... 1. La ville est concernée à différentes échelles : • Triade = concentration de mégapoles. • Conurbations : Rhin-Ruhr ; mégalopoles : NE des Etats-Unis, Japon, dorsale européenne. • Certains quartiers de la ville = CBD, aéroport, port, dans une moindre mesure, les quartiers industriels. • Dans certains cas, le caractère mondial est plus marqué à l'occasion de certaines manifestations :. 2. Car : • La ville concentre les activités. • La ville contient de grands nombre de consommateurs

43 800 km. 355 millions de tonnes de marchandises ont été transportées en 2010. Ensuite, ce sont les ports allemands. En effet, les ports de commerce allemands sont classés parmi les plus grands d’Europe. Le port d’Hambourg est le plus grand d’Allemagne et le troisième d’Europe après Rotterdam et Anvers. En 2010, 229 millions de tonnes de marchandises ont été transportées par voie navigable intérieure et 273 millions de tonnes par navigation maritime. Finalement, on retrouve le réseau aérien. Celui-ci

Istanbul 44/ 120 institutions internationales, plus de 150 ambassades, 1 400 ONG, plus de 2 500 diplomates, cette ville est le 2e centre de relations diplomatiques au monde après New York a) Genève b) Rome c) Bruxelles d) Washington 45/ 1er port européen, Rotterdam est à l’embouchure a) Du Rhin b) De l’Escaut c) De la Seine d) De l’Elbe 46/ La Galerie nationale du Jeu de Paume à Paris est consacrée principalement a) Aux Arts Décoratifs b) À la mode c) À la photographie d) Aux voitures 47/ Les "accords