Port-Vendres

occupent beaucoup d'espace. C'est le cas des aires de stockage de conteneurs et d'hydrocarbures et des plates-formes multimodales. Tous les grands ports, comme celui de Rotterdam, sont dotés de ZIP. Ainsi, il est possible de transformer à proximité du port et de gagner du temps. Le trait de côte est devenu rectiligne du fait de la construction de quais, de digues et de terre-pleins. Ces terre-pleins acceuillent, dans les espaces urbains portuaires, les industries, les réseaux de transport, les bureaux

y a une activité commerciale. L'évolution des pratiques d'exploitation commerciale a pratiquement marqué le domaine du transport maritime. Ce dernier n'est possible que si la marchandise, objet du transport est reçue, chargée au port d'embarquement et déchargée au port de destination finale. Ces opérations de chargement et de déchargement sont dorénavant dévolues à des opérateurs spécialisés. Une spécialisation devenue nécessaire dans le souci de satisfaire la clientèle maritime et les impératifs

l’aménagement du territoire, • concernant les flux conteneurs en particulier, la forte croissance des échanges commerciaux au niveau du premier port du pays (60% des échanges commerciaux), et les problématiques induites tant en termes de capacité et d’efficacité que d’impacts sur la ville (congestion, pollution causées par le trafic de porte-conteneurs depuis / vers le port) nécessitent une action urgente et substantielle, permettant de concilier les deux impératifs suivants: -- pérennité à moyen et long

d'assurer la qualité, la fiabilité, la réactivité, la flexibilité et le moindre coût du processus de circulation physique elle vise la satisfaction d'un ensemble de clients. Plaque tournante du commerce international pour le Maroc et son hinterland, le Port de Casablanca, dans un environnement de développement du commerce international très concurrentiel, ressent le besoin de se rendre plus compétitif en vue d'acquérir de nouvelles parts de marché. Il met ainsi en œuvre, depuis des années différentes

LA STRATEGIE NATIONALE POUR LE DEVELOPPEMENT DE LA COMPETITIVITE LOGISTIQUE (2010-2015) Parmi les principaux objectifs du programme gouvernemental 2008-2012, figure la consolidation d’une réelle compétitivité logistique de l’économie du Maroc, vu l’impact de ce secteur sur la consécration du Maroc comme destination de choix pour les investissements créatifs d’emploi et de valeur ajoutée, ainsi que sur l’amélioration de la compétitivité des échanges commerciaux du Maroc aussi bien intérieurs qu’extérieurs

ROTTERDAM Rotterdam est le premier port du monde toutes marchandises confondues. Rotterdam est depuis 30 ans le premier port européen à conteneurs* et le 4e port mondial. Un trafic d’environ 11 Mevp est prévu en 2020 par le port. Rotterdam concentre une grande partie des trafics destinés ou originaires de la « dorsale européenne* ». C’est également un grand « hub* » de redistribution vers d’autres ports européens. Le taux de trafic en transbordement* est de 40 % à Rotterdam. Par ailleurs, les

consécration du domaine public portuaire; La définition des modes de gestion et d’exploitation des ports; La définition des régimes de l’autorisation, de la concession et de l’occupation temporaire; Le régime de travail dans un port; MODE DE GESTION La gestion d’un port englobe : l’exercice de la police des ports telle que prévue par le dahir n° 1-59-043 du 12 kaada 1380 (28 avril 1961) relatif à la police des ports maritimes de commerce; la maintenance, l’entretien, l’adaptation et le

comme dans le Languedoc avec les huitres. Il y a d’immenses zones portuaires (Sète, Marseille, Toulon, Barcelone). Ce sont aussi de grands complexes industrialo portuaires. Les matières premières sont envoyées par la mer. Marseille est le premier port en France et c’est un immense complexe industrialo-portuaire (Marseille Fos sur mer). Le tourisme anime l’espace méditerranéen. Tous les paysages sont marqués par des modifications touristiques. 1.2.Des flux méditerranéens intenses Les archéologues

plus lourds et modernes • projets français Fos 2xl à Marseille et Port 2000 au Havre • et en parallèle, à un niveau égal d ’importance ... – Disposer d ’un marché en arrière pays - Hinterland - suffisamment important pour justifier l ’escale de gros navires. Le navire va à la marchandise STRATEGIE DE DEVELOPPEMENT DES PORTS MARITIMES DITS « DE MARCHE » • Enjeu pour tout port maritime désireux de rester un « main port » = disposer d’un hinterland éco. dynamique et de bons systèmes de

espaces touristiques attractifs. De nombreuses stations intégrées sont apparut dans les années 1960 et 1980. Ces stations sont des complexes résidentiels et hôteliers, discothèques, centres commerciaux et marina (station balnéaire aménagée autour d’un port de plaisance), ce sont des aménagements qui transformes énormément le littoral. D- Un littoral qui peut mener aux conflits • L’espace littoral n’offrant pas d’espace, il ne peut satisfaire tous les besoins dans les zones les plus peuplés, au