Port-Vendres

notamment à la longueur du littoral marocain (3500 KM), aux investissements conséquents consentis pour le développement du port de Casablanca et sa modernisation, ainsi qu’aux progrès concrétisés dans le créneau de son éventuelle libéralisation. Ce vaste domaine qu’est la logistique portuaire présente de nombreuses opportunités pour l’effectuation de travaux de recherche au sein du port de Casablanca. Je me suis donc proposé d’en traiter un aspect. Ce rapport visera donc, dans un premier temps à présenter

concurrence et complémentarité portuaires ; favoriser la concurrence portuaire. 2.Favoriser la performance logistique intégrer le réseau portuaire aux chaînes logistiques internationales pour améliorer la compétitivité du coût de passage global (mer, port, terre) ; coordonner étroitement la réalisation des investissements portuaires et logistiques extraportuaires mettre à disposition du système portuaire et des autres maillons de la chaîne logistique des ressources humaines formées et des moyens techniques

année effectué au sein de la société marocaine d’exploitation des ports MARSAMAROC, port de Casablanca, MAROC. Réaliser par : Mohamed MINYAOUI Tuteur entreprise : Mr. Samir JEBBOURI Tuteur ENSAIT : Mr. Ahmida ALACHARI 2010 Mohamed MINYAOUI 3 Remerciement Ce travail n’aurait pas pu être réalisé sans l’aide précieuse des équipes du département de trafic des conteneurs et sa division logistique de MARSAMRAOC, au port de Casablanca C’est pour cela que je leur adresse un grand remerciement et une

Code ISPS International Ship & Port Facility Code Code International pour la Sûreté des Navires et des Installations Portuaires Vous trouverez ci-après le texte du décret du 26 mars 2004, paru ou Journal Officiel du 28 mars de la même année, ainsi que le texte des amendements à l’Annexe de la Convention SOLAS 1974 et le Code ISPS. Ce document de 101 pages numérotées, est précédé d’une table des matières interactive de 4 pages. Il suffit de cliquer dans la table des matières sur l’intitulé

plus proche entre l’Europe et l’Afrique. Le complexe Tanger Med : Une double vocation • Une plateforme de transbordement au service des flux mondiaux et régionaux de conteneurs. • Un port d’import export au service de la compétitivité d’un territoire. Une approche de développement intégré Port Zones d’Activités Territoire Grande Plateforme Industrielle SOMMAIRE I. Vision & Stratégie II. Le complexe portuaire Tanger Med III. La grande plateforme industrielle Tanger Med

que dommages concernant les marchandises (art.4§5). Il a fallu les règles de Hambourg pour donner une définition du retard. L’art. 5-2 de ladite convention définit qu’ « il y a retard à la livraison lorsque les marchandises n’ont pas été livrées au port de déchargement prévu par le contrat de transport par mer, dans le délai expressément convenu ou, à défaut d’un tel accord, dans le délai qu’il serait raisonnable d’exiger d’un transporteur diligent compte tenu de circonstances de fait.» Quand le

mediterannéne de l’Egypte, pharos était le meilleur mouillage (abri pour navire). Pharos offrait plusieur port, baie d’anfouchy (plus tard baie des pirates) offrait un abri au navigateur contre les vent d’est. Dans le port oriental, les navires trouvaient un abri contre les vent du nord et de l’ouest. Pharos avec son double port offrait la situation typoe des mouillages antique. Comme athéne et ses trois port. Les citernes Obstacle principale => manque d’eau. Creation de citerne, en grand nombre avec

produits circulent des ports maritimes du Havre et de Rouen jusqu’au port fluvial de Paris (= premier port fluvial de France). 3) L’importance des ports maritimes. Ces ports sont des espaces qui mettent en relation la terre et la mer ; On parle d’ « interface ». Les produits sont acheminés par la mer, débarqués dans ces ports, remontés dans des péniches et transportés vers les villes intérieures. Ex : Rouen, port céréalier. Les voies de circulation jouent un rôle capitale dans

[pic]La formation Parce que nous évoluons dans un domaine pointu et que notre priorité est d’être à l’affût des dernières innovations techniques et  technologiques dans la manutention portuaire, la formation constitue un des principaux piliers de notre politique Ressources Humaines. Les métiers du management moderne représentent également une grande priorité en matière d’actions de formation. Chaque année, il est élaboré un plan de formation dont l’objectif est de toucher toutes les catégories

Chapitre I : Les ports mondiaux Séquence 1 : Port de SHANGHAI Séquence 2 : Port de SINGAPOUR Séquence 3 : Port de ROTTERDAM Séquence 4 : Port de HONG KONG Chapitre II : Le transport intermodal et les terminaux maritime de conteneur Séquence 1 : Le transport intermodal Séquence 2 : La logistique des terminaux Séquence 3 : Transport maritime de conteneur Chapitre III : la logistique portuaire au Maroc Séquence 1 : Port de Tanger Med Séquence 2 : Port de Casablanca Conclusion Rayahine AIBOUD