Porter Lafuma

du Kantô à Fukuoka. Dix villes dépassent le million d’habitant, et trois aires métropolitaines regroupent 44 % de la population totale sur environ 6 % du territoire. Ce sont des centres anciens, dont l’essor date de l’ère Meiji : Tokyo, capitale et port ; Osaka-Kobé, capitalisme commercial et textile ; Nagoya, bourgeoisie d’affaires, coton et laine. • Aujourd’hui, un Japonais sur quatre vit dans la région de Tokyo (plus de 32 millions d’habitants). C’est un centre de commandement national et

L'étude d'un ensemble documentaire doit permettre au candidat de faire preuve de sa capacité à construire une réflexion cohérente en réponse au sujet posé, à partir d'un ensemble de documents et de ses connaissances. Pour la première partie, le candidat répond à des questions, cinq au maximum. C'est un exercice à part entière qui aide le candidat à analyser l'ensemble documentaire. Les questions n'appellent pas, généralement, de réponses très longues. On attend que ces réponses soient concises

Clément BERTON M2 MIL Management de projet: Etudes sur les capacités logistiques de la plateforme multimodale de Nesle Languevoisin Projet Lebrun 2010/2011 Fev 2011 Capacités logistiques du port de Nesle Languevoisin 1/64 Remerciements Monsieur LEBRUN André, pour son support pédagogique, les conseils avisés, son aide à la prise de contact et son suivi durant toute la durée de ce projet Monsieur SALOME André, pour m’avoir permis de réaliser ce rapport, sa disponibilité aux

Etablie par: EL JAOUHARI ZINEB 2000 SOMMAIRE Pages - Préambule 4 - Remerciement 5 - Introduction 6 I- APERCU SUR L’ODEP Historique 8 1. Situation Géographique Du Port 9 Mission 10 II- Mission et Organigramme de l’ODEP /DEPC Département Marketing et Prévision 11 a Département Financière et Comptable 11 b Département Informatique de Gestion et Informatique 11 c Département Infrastructures 12 d Département Outillage 12 e Département

2009 • page 19 En pleine montée en régime, le nouveau port du détroit de Gibraltar est peu impacté par la crise, même si des investissements ont été décalés. Dans le conteneur, il vise une croissance de 30 % cette année. Tous les ports ne sont pas frappés de la même manière par la crise économique. Né de la volonté du roi Mohammed VI de désenclaver le nord du Maroc, Tanger Med poursuit ainsi son expansion. Deux ans après son démarrage, ce port du détroit de Gibraltar, créé ex nihilo à une trentaine

II. L’importance des échanges. 1) L’axe Rhénan. Rhin = voie la + utilisée au monde, avc un traffic de 350M de tonnes de marchandises. Aménage sur 800km (de la mer du Nord – jusqu'à Bâle) cette autoroute fluviale est mené / Duisbourg (1er port). Le tonnage n’a pas diminué ( autres transports saturés & même malgré déclin sidérurgie) il a augmenté du au transroutage, du dévellpt des contenaires ,des conditions + écolo & ouverture du canal Main Danube et Mitteland Kanal pr déservir Berlin.

du Tunnel, sont parfois obligés de ralentir, et même de s’arrêter, pour laisser passer d’autres convois, malgré les efforts du Centre de contrôle ferroviaire d’Eurotunnel. - ils s’introduisent également dans des conteneurs dont ils dégondent les portes ou en découpent le toit au chalumeau, avec une nécessaire complicité extérieure (c’est le cas notamment en Italie). Leur passage est de mieux en mieux organisé. On se trouve en face de réseaux qui s’apparentent de plus en plus à des structures

privilégié avec Paris et avec le grand port maritime du Havre (5e port européen). La Seine es caractérisée par ses méandres. La vallée de la Seine est un territoire construit autour de la logistique maritime et fluviale et en lien avec le bassin de consommation de la région parisienne. L'axe de la Seine est le premier pôle mortuaire français mais il est sous-exploité : seulement 6% des marchandises du Havre prennent la voie d'eau; en comparaison avec le port d'Anvers où 40% des marchandises prennent

 L’héritage industriel du XIXe siècle est de moins en moins visible sur le territoire. Les industries étaient traditionnellement localisées dans les régions riches en matières premières (charbon, fer) et qui offraient une main-d’œuvre importante (Nord-Pas-de-Calais, Lorraine). L’essor industriel des Trente Glorieuses (1945-1973) a permis la modernisation de l’appareil productif (nucléaire, aérospatial), mais la crise a touché les secteurs industriels traditionnels (sidérurgie, charbon, textile)

régionale qui manque de poids face aux puissances mondiales qui sont les Etats-Unis et la Chine. B. Une façade maritime mondiale : la Northern Range 1. Une concentration portuaire de niveau mondial Dans la Northern Range, on distingue un premier port céréalier d’Europe à Rouen et sept autres ports dans différentes villes : • Boulogne • Calais • Dunkerque • Zeebrugge • Zeeland Seaport • Amsterdam • Duisbourg 2) 3) Les ports de la Northern Range disposent de nombreux atouts à différences