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1. Si le concept de port sec ne fait pas l’unanimité – «  ou un port est mouillé, ou il n’est pas » - disait en 2005 Matthieu Duval, Président du Directoire de Lyon Terminal, lors d’un débat sur le lancement d’un port sec de Langres- Chalindrey, l’idée aujourd’hui séduit largement et l’ensemble des acteurs du monde maritime et portuaire s’accordent à dire que paradoxalement, « la bataille de la mer se gagnera à terre ». 2. Il est vrai qu’utiliser le terme «port» pour définir un terminal

que Lorient représente un point stratégique, et qu'elle est placée idéalement pour la compagnie tout est fait naturellement: "les embouchures réunies des deux rivières (...) en forment le port et la rade". De plus cette ville par son abri et sa position est facilement défendable effectivement l'on trouve le "port saint Louis" qui est une citadelle qui fut construite en 1571, elle fut renforcée à la demande de Louis XIV à Vauban dans le but l'améliorer dans le but de défendre les richesses de Lorient

Premier port fluvial de France Il est aujourd’hui le premier port fluvial de France et le deuxième en Europe avec plus de 20 millions de tonnes transportées par voie d’eau en 2010. Dans le domaine du tourisme – transport de passagers, activités d’animation – il occupe avec plus de 7 millions de passagers qui sont passés de la terre à l’eau en 2010 la première place mondiale des ports touristiques. Sans le trafic fluvial lié à son existence, il faudrait doubler plusieurs autoroutes en Ile-de-France

|1.450,00 | • Conditions de livraison : CFR Casablanca • Bureau d’importation : Casablanca • Navire : La Belle Irène • Date d’arrivée : 03/05/2010 • Port d’embarquement : Rotterdam • Manifeste : (???) 00022225599 H • Titre de transport : Connaissement n° 087 • Magasin d’entreposage des marchandises : (???)147 • Poids de l’emballage : 952 Kg • Frais de passage portuaire : 1.371

1. Dates clés pour les ports marocains  2. Le trafic portuaire : 1.2 Evolution du trafic global 2000-2010  2.2 Evolution du trafic domestique par mode de conditionnement  2.3 Evolution de la contribution de chaque port dans le trafic national  2.4 Evolution des principaux trafics  2.5 Evolution des trafics des marchandises des principaux ports de commerce entre 2001 et 2010  3 .Le secteur portuaire au Maroc en comparaison avec les

de maximisation des objectifs quantitatifs mais prend davantage en compte la dimension humaine des organisations, la rapidité de réaction face à un environnement changeant. Le contrôle interne constitue donc une pierre de touche permettant de porter un jugement de valeur sur la qualité de la gestion et d’une manière générale, sur le bon fonctionnement des différents services de l’organisation. Il est alors évident que les contrôles réalisés au sein d’une entreprise doivent revêtir des aspects

cela afin de performer le fonctionnement actuel et de mettre en adéquation l’exploitation des terminaux avec les perspectives d’avenir. CHAPITRE I I. Port de Casablanca 1.1 Présentation 1-2 L’activité du port en chiffre 1.3 Intervenants au port de Casablanca II. La réforme portuaire 2.1 Ses objectifs 2.2 Ses axes III. Marsa Maroc 3.1

modes de gestion : Avec l’accroissement de l’activité portuaire, l’état s’est trouvé dans l’obligation de créer d’abord la direction du port de Casablanca, puis en 1963 de mettre en place l’institution de la régie d’aconage de ce dernier qui s’est chargé au départ de gérer les services d’acconage, de manutention, de magasinage des marchandises au sein du port de Casablanca, puis dans l’ensemble des ports de commerce du Maroc. Face à l’accroissement de l’activité des ports du royaume, il est devenu

10h à 11h, Manœuvres en rade, Retour au port de toutes les flotilles de 17h à 18h Et chaque jour, sur le front de mer, « Parade Nocturne » avec mise en lumière et pyrotechnie de 23h à 23h 30 Patrimoines maritimes vivants et animations scénographiées à Basse-Terre Un programme original de performances scéniques et spectacles de rue animeront les quais, multiplieront les images étonnantes et renouvelleront la vision de Basse-Terre et de son port. Défilés et autres déambulations, scénographiées

La Sqala Construite à la frange de la vieille Médina de Casablanca et face au port de pêche, la Sqala est un bastion fortifié du XVIIIe siècle aujourd’hui transformé en Café Maure. Construite en 1769 par Sidi Ben Abdallah, la Sqala est un des rares vestiges du Sultan qui transforma Casablanca d’un village en ville. Ayant choisi l’emplacement de Casablanca pour établir un grand port maritime, il décida de doter la ville nouvellement créée d’un dispositif défensif dissuasif sous la forme d’une