Ports de Paris

taxes Ayant dorénavant à gérer un plus grand territoire, il est nécessaire pour la Grande-Bretagne de percevoir plus de taxes pour s'assurer de son contrôle. C'est dans cet esprit qu'elle impose, pendant les quatre ans qui suivront le Traité de Paris, une série de nouvelles taxes à ses Treize colonies, dont le Revenue Act (ou Sugar Act) et le Stamp Act. Le Revenue Act concerne surtout le sucre, le café, certains vins et tissus imprimés. Il renforce aussi la régulation des exportations de bois

Sous-traitance - Aménagement (d’un territoire) - Aménité Savoir repérer : - Les espaces productifs majeurs dans le monde (agricoles/agroalimentaire + industriels) - Les 10 premières métropoles selon le GaWC. - Les principales façades maritimes mondiales (ports) et la maritimisation des échanges. - Les espaces agricoles français et leur mutation - Les espaces industriels et leurs dynamiques - L’intégration des espaces productifs français en Europe et dans le monde - Les espaces du tourisme en France Préparation

transport de passagers est inaugurée entre Paris et Saint Germain en Laye en 1837. ● La ligne PLM, reliant Paris, Lyon et Marseille, est inaugurée 20 ans plus tard. ● Sous le Second Empire, le réseau ferré connaît un développement considérable, passant de 3600 à 23000 kilomètres grâce à l'impulsion de l'État et de Napoléon III. LE DÉVELOPPEMENT DE LA NAVIGATION : ● Dans le domaine de la navigation, de nouveaux canaux sont construits et les grands ports français sont modernisés, notamment Bordeaux

y a eu la création de l’union des 3 grands ports qui se nomme HAROPA : * Le havre * Rouen * Paris Cette union va permettre au port de Rouen d’améliorer ses infrastructures ainsi que de capter nouvelles lignes commerciales ainsi que de se faire connaitre davantage dans le monde entier. En outre, le but principal reste de développer l’axe Seine. Dotant la région capitale d’une façade maritime de dimension internationale. Ce sont des ports EPIC (Etablissement public à caractère Industriel

La Grande Famille de Procida & Ischia « Rencontres 2008 » L’émigration italienne de 1830 à 1914 Causes, conditions et conséquences socio-économiques Auteurs : Claude Llinares, Danielle Lima-Boutin Paris le 17 mai 2008 / Marseille le 4 octobre 2008 L’émigration italienne de 1830 à 1914 - Causes, conditions et conséquences socio-économiques L’EMIGRATION ITALIENNE DE 1830 à 1914 Introduction L’émigration italienne a commencé au début du XIXème siècle mais les données ne sont fiables

dominants pop concentre ville *aires urbaines France: Paris (11,8Mio), Lyon (1,7), Aix-Marseille, Lille, Toulouse. 10 aires urbaines 20Mio habitants. 2) L'urbanisation en France Paris + périurbain poids fort 12 Mio d'habitants (population, activités, musées, universités, transports, ... ) influence dépasse cadre national, européen, ville "monde" 1ère plateforme aéroportuaire Europe. armature urbaine France inégalement répartie macrocéphalie autour Paris/autres villes. déséquilibre OUEST-EST EST :

croissance démographique qui profite aussi aux villes. Les grandes villes marchandes d'Italie du Nord connaissent une extension spectaculaire : Gènes, Milan, Venise dépassent les 100 000 habitants et deviennent de grandes métropoles européennes comme Paris, Grenade (ville musulmane andalouse, non loin de Gibraltar), ou Constantinople (contrôlant les détroits de la mer Noire). • La population urbaine, trop importante, ne peut plus être contenue à l'intérieur des murailles : les faubourgs se développent

de 120 km et présente une succession de décors différents. Situées à seulement 2 heures de Paris, Londres ou Bruxelles, la côte d'Opale se tient entre Calais, premier port de voyageurs en France et Berck-Sur-Mer. Elle se compose de caps, de plages de sable, de falaises et de dunes. Ce paysage naturel est entrecoupé de petits ports de pêche comme Wissant, de stations balnéaires comme Wimereux ou Touquet Paris-Plage, et de grosses agglomérations et leur zone industrielle. Parmi ces dernières, Dunkerque

International Lycée Diderot 192, rue de Charenton 61 rue David d'Angers 75012 Paris 75019 Paris Rapport de stage Steven LY BTS IRIS 2006/2007 Remerciements Tout d'abord, je voudrais adresser un grand merci à Monsieur Jean Pierre Chao pour m'avoir permis de faire mon

d'études en vue du développement de l'industrie portuaire dans les PVD. Ces travaux vont de l'organisation à l'administration (A) en passant par la gestion et l'exploitation (B) sans oublier la coopération entre ports des PVD (C). A-: De l’organisation et de l’administration des ports La plus importante des études menées par la CNUCED en matière d'organisation et d'administration portuaires fut incontestablement celle relative à l'expérience du Maroc. La restructuration et la modernisation