Ports de Paris

de réseaux urbain. Le premier, appelé réseau de type centralisé est comme son nom l'indique un réseau ou de petites villes sont disposé en orbite autour d'une grande ville très polarisé. La France est un archétype du type de réseau centralisé. Paris étant le centre du réseau et écrase nettement la puissance des autres villes française (par exemple: le nombre d'habitants de la région parisienne en 2000 était d'environ 9 millions, ce qui équivaut à la sommes du nombre d'habitants que totalisent

Il y a la propriété privée de certains notables a existé mais le pharaon a récupérer toutes les terres en -1480. Le pharaon contrôle le commerce extérieur en envoyant ses émissaires vers les pays voisins. L’Égypte aurait utilisé le principe des « ports of trade » pour isoler le pays de l’influence des marchands extérieurs. La tendance est à l'autarcie ce qui limite les échanges extérieurs strictement contrôlés par l’État. L'encastrement de l'économie en Mésopotamie (-3500; -1750). On observe un

esclaves, aussi nombreux que les blancs au XVIIe siècle, ils sont plus de 500 000[réf. souhaitée] à la veille de la Révolution, tant la Traite des noirs s’amplifie. À la fin du XVIIIe siècle, plus de 30 000 Africains débarquent chaque année dans les ports du Cap-Français ou de Port-au-Prince[réf. souhaitée]. Si on ajoute à ce tableau les rivalités régionales entre le Nord, le plus opulent, le Sud, et l'Ouest séparés par des chaînes montagneuses, l’opposition entre les fonctionnaires et les blancs

échanges internationaux pourrait créer des problèmes sans pré- cédent dans les systèmes de transport, en particulier maritimes (desserte de l’ar- rière-pays, capacités portuaires et émis- sions imputables aux navires). D’après les projections, les ports verront leur tra- fic pratiquement quadrupler à l’horizon 2050 et la plupart des émissions liées à la navigation portuaire suivront une tendance similaire. 3GRANDES TENDANCES ET SCÉNARIOS D’ÉVOLUTION DE LA LOGISTIQUE | 13 000 par an par an fer

Les frontières ibéro marocaine Bibliographie I] Ouvrages généraux: - HUMBERT H., L’Espagne, Paris, Nathan 1998 - TROIN J.F, Le Grand Maghreb, Paris, 2006. - RENARD J.P, Le géographe et les frontières, Paris, L’Harmattan,1997 II] Ouvrages spécialisés: - PARALDI M, Tanger ville frontière, Paris, acts Sud, 2002. Introduction: Depuis Schengen, les frontières internes de l’union se ferment sur les frontières externes. L’intérêt est double: - Se situe à l’échelle de la méditerranée

les sauniers, les matelots, leurs épouses… La vie de chacune de ces personnes était marquée par la mer. On peut les qualifier de « gens de mer ». Mais cette définition est floue. Alain Cabantous – professeur d’Histoire à l’université de Paris I-Panthéon-Sorbonne et spécialiste de l’Histoire des mondes maritimes du XVIIème au XIXème siècle – dans son colloque de Barcelone en 2006 intitulé « Histoire maritime ou histoire sociale ? L’approche des gens de mer », se pose la question de la définition

changé, les routes maritimes, ports, plates-formes multi modal permettent la redistribution rapide et peu couteuse. Il existe quelque grandes routes qui relient les grands centres de consommations. Elle passe par des détroits et des canaux stratégiques. Détroit : Pas de Calais, Malacca, Drums Crihonatar. Canaux : Panama, Suez Quelques grands ports dominent désormais le commerce mondial du contenaire (Singapour, Hong-Kong, Rotterdam, Embourre, Los Angeles, New-York). C ports sont complétés par des plates-formes

d’Europe continentale. Traction par des chevaux sur rails en fonte. -- 1824 : tronçons expérimentaux pour transport de personnes, mais pas de réseau. Travaux nécessitent ressources financières importantes. -- Insuffisance d’hommes sur la ligne Paris – Orléans. Opinion publique opposée aux tarifs élevés et plainte sur l’inconfort des wagons, l’absence d’horaires connus, la signalisation médiocre. 2. Quel statut pour les cdf ? -- Débat sur le rôle d’intervention de l’Etat

EXPOSE GEOGRAPHIE – PARIS VILLE MONDIALE I- Paris fait partie d’un ensemble : les villes mondiales -Définitions : Ville Mondiale : Une ville mondiale est une métropole qui concentre des fonctions rares et de très haut niveau et exerce une influence dans l’ensemble ou une partie du monde. Elle exerce des fonctions stratégiques à l'échelle mondiale, c’est un centre qui organise des flux et s'inscrit dans des réseaux, et c’est un pôle important de commandement dans la mondialisation. Centre D’impulsion :

détroit de Gibraltar (Espagne) le détroit de malacca(indonesie) et cap de bonne espérance pour les pétroliers et golfe persique aussi) → diminution des coûts de transports des douanes (omc) des frais commerciaux, → grands ports : Rotterdam new York yokoama les ports de la mer du nord appelé northern range aussi los Angeles San Fransisco pour la cote ouest 2) les flux de capitaux →capital : richesse qui sert à produire des richesses . → le capital se déplace par placement bancaire