Problème du voyageur de commerce

dans un premier temps uniquement pour la relation Paris (Gare de Lyon) – Avignon – Marseille (Gare de Marseille-Saint-Charles) – Toulon, à raison d'un aller et retour par jour. En 2010, des billets sont vendus pour une douzaine de liaisons. Le voyageur iDTGV circule en général dans un TGV Duplex (à deux niveaux) ou un TGV Atlantique offrant 512 ou 499 places assises, qui circule accouplé à une autre rame TGV dont les places sont vendues normalement, ce qui réduit les coûts de conduite et de péage

spécialiste du développement personnel. Ses romans initiatiques teintés de philosophie, de psychologie et de développement personnel sont inspirés des principes de la PNL. Il est titulaire d’une maîtrise en sciences économiques et d’un DESS en commerce extérieur. Il forme également des étudiants à la PNL des affaires. Il a écrit deux livres : * L'homme qui voulait être heureux (2008) * Dieu voyage toujours incognito (2010) L’auteur Laurent Gounelle est un ex-comptable âgé de 45 ans

tout le personnel de L’ONCF pour leurs explications et leurs conseils qui nous ont guidés pendant la tournée de stage d’intégration et dans la rédaction de ce rapport. Sommaire Introduction 4 Pôle Voyageur 7 Organigramme du pôle voyageur : 7 Les Missions du pôle voyageur : 7 Les Projets d’investissement : 8 Pôle Fret et Logistique 9 Organigramme du pôle Fret et Logistique : 9 Les Missions du pôle Fret & Logistique : 10 Les partenaires du pôle : 11

mobilité réduite Page 4 sur 132 Seconde partie : les propositions de mesures La concertation et l’information La sécurité des personnes Les transports spécialisés L’accompagnement La disponibilité des équipements d’accessibilité et autres problèmes rencontrés dans le déplacement Les chiens guides pour les personnes aveugles et malvoyantes Le secteur des taxis Les véhicules individuels Les pictogrammes et les procédures d’alerte La signalétique Des rencontres accessibles aux personnes sourdes

Université Hassan II – Mohammedia Casablanca Ecole Nationale de Commerce et de Gestion Année Universitaire : 2013-2014 Rapport de P.F.C sous le thème: Les freins et motivations impactant l’intention d’achat des consommateurs des voyages solidaires Réalisé par : Abdelmouttalib Amine ANIBA Med Saad AALBACHI Asmaa BEL HAJJ nada BASSAA nadir DARIF Fatimazarha KHARRAZ Hasnaa LABIED Khadija LOUAKED Houda MOUFTI Saida TOUZI imane Chef du groupe :  ANIBA Med Saad             Encadré par

hautes et recourbées. A la différence des navires de guerre dits longs, minces et rapides, les navires de commerce transportant passagers et marchandises étaient ce que l’on peut appeler des cargos, jaugeant habituellement 200 à 400 tonnes, aux formes rebondies, généralement pontés et propulsés à la voile, c’est-à-dire des bâtiments assez lents. C’est sous l’Empire Romain que le navire de commerce atteignit son apogée au sein de la mare nostrum (Bassin méditerranéen).  Désigné sous le terme de navis

LA PUISSANCE EUROPEENE * UE= 500 MILLIONS d’habitants, 40% du commerce international, un des pôles de la triade. C’est à la fois une grande puissance agricole et industrielle ainsi qu’une économie de services de haut niveau. * Agriculture : rendements parmi les plus élevés du monde. (2% du PIB) * L’industrie européenne : 1ere du monde (avec E-U / 21% de la production mondiale) Efforts constants de modernisation et de restructuration. * Domaine des services : 70,5% du PIB communautaire

informations et à la communication se trouve d ‘amblais sollicité par nos besoins quotidiens. En parallèle et à la même fréquence la nécessité de se déplacer en est une conséquence directe. Face à cela l’Algérie se trouve dés lors confrontée à un des problèmes majeurs d’infrastructures urbaines qui représente « Les transports » dans la ville et ses banlieues : « train, bus, métro » Notre objectif va tendre dans l’apport d’une meilleur organisation et régulation des transports vers la ville. 1 Préambule

l’entreprise 42 2.2.1. Désorganisation 42 2.2.2. Flexibilité des horaires 43 2.2.3. L’influence des caractéristiques de l’entreprise 46 2.2.4. Gestion des permanences, aménagement du temps de travail 47 2.2.5. Prise en compte du problème par l’entreprise 48 2.2.6. Sanctions 49 2.2.7. Evaluation 51 2.2.8. Recrutement de proximité : « discrimination positive » à l’embauche 53 2.2.9. Télétravail 56 2.2.10. Le système des navettes 58 2.2.11. Covoiturage

le TGV(SNCF) Augmentation du nombre de compagnies aériennes « haut de gamme » à bas coûts Ralentissement de l’activité économique chez nos principaux partenaires (politique budgétaire) Evènements à ralentissement mondial (attentats, problèmes sanitaires…) * Croissance de la Zone Euro (+1.1% en 2008) et de la France avec une demande intérieure dynamique ce qui influe sur notre taux de remplissage et sur notre nombre de clients potentiels. * Démocratisation du transport