Radar automatique

noterons : x : l'entrée du régulateur, c'est-à-dire l'information reçue par le régulateur w : le point de consigne y1, y2, …,yn : les sorties du régulateur, c'est-à-dire les ordres envoyés en direction des actionneurs. Exemple : un métro automatique (ligne D à Lyon) est équipé d'un régulateur de vitesse ; représenter la boucle de régulation, sachant qu'il doit circuler à 50 km/h. si v < 50 km/h : le régulateur agit sur l'accélérateur si v > 50 km/h : le régulateur relâche l'accélérateur

liaisons électriques de même longueur pourront avoir des distances électriques très différentes. Flux de charge (load flow) : Bilan des puissances actives et réactives échangées sur les liaisons d’un réseau. Plan de tension : Ensemble des procédures automatiques et manuelles prévues pour maintenir le réseau dans les plages de tension de fonctionnement qui lui sont assignées. Puissance synchronisante : Caractérise le point de fonctionnement d’un générateur : Rapport entre variation de puissance fournie

les roues tournent au lieu de se bloquer | | |REF (Répartiteur électrique de freinage) |freinage et réduit au maximum la distance d’arrêt |Allumage de feu de détresse automatique | | |ESP (Contrôle dynamique de stabilité) |Optimise la distance d’arrêt en répartissant la pression des freins sur les 4|

Stage de fin d’étude d’une durée de 4 mois Commençant début mars Clément PACCOU | 34 rue Camille Desmoulins 59000 Lille | Tél : 06.58.88.74.59 | paccou.clement@gmail.com 22 ans | Nationalité Française | Permis B FORMATION 2011-2012 Master 2 Gestion des Réseaux d’Énergie Électrique (M2 A.S.E – G.R.2.E) (terrestres et embarqués) – Université de Lille 1 – Villeneuve d'Ascq (59) : ➢ Compétences acquises : Electrotechnique, électronique de puissance, conversion électromécanique, modélisation, contrôle-commande

sécurité trois points, dans la rangée centrale Volant cuir ’ Climatisation ‘Climatronic’ 3 zones conducteur, passager avant et compartiment arrière avec fonction recyclage (sauf sur TDI 114 BlueMotion) semi‘Climatic Climatic’ Climatisation semi-automatique ‘Climatic’ à l’avant et 2ème chauffage dans le compartiment passagers (uniquement sur BlueMotion) TDI 114 BlueMotion) Radio CD MP3 ‘RCD 310’ avec 8 haut-parleurs, prise auxiliaire et réception radio numérique parleurs, Revêtements des sièges en

B  d  l’ i i       é Structure d’un automatisme. Spécification d’un automatisme Historique ( ) éfinitions Historique (1) ‐ Définitions Selon les techniciens : Qu’est-ce que l ’automatisation? « L’ t L’automatisation consiste à « rendre automatique » les opérations qui  ti ti   i t  à  d   t ti  l   é ti   i  exigeaient auparavant l’intervention humaine » Encyclopédia  Universalis Une autre définition : technique où apparaissent des dispositifs techniques susceptibles de  seconder l’homme

sécurité Installation: : - Respectez toujours les caractéristiques techniques (voir page 14). - Laissez toujours échapper l’air comprimé après utilisation (vanne automatique). 3 Utilisation: : - Respectez toujours les caractéristiques techniques (voir page 14). - Laissez toujours échapper l’air comprimé après utilisation (vanne automatique). Ne touchez jamais le corps de vanne, la cuve ou les canalisations lors de la prise d'échantillon ou de la stérilisation. Ne touchez jamais les échantillon

Pare-brise    3) Boite de contrôle de fonctionnement atterrisseurs    4) Boite de contrôle régulateur de température 35°F  ATELIER A.T.E.C Automatique Test Equipement Complexe A. Les moyens informatiques de la station B. Alimentation station C. Moyens de mesure ATELIER RADIO NAVIGATION ET COMMUNICATION A. Communication B. RADIO COMPAS AUTOMATIQUE OU ADF  C. V.O.R (Visual Omni Range)  D. L’ILS Atelier   Instrument de Bord et Gyroscopique  Direction Entretien Avion HANGAR AVION A

PARTIE A : Moto-Réducteur d’entraînement du volet [pic] On applique au moto-réducteur un échelon de tension u(t) d’une valeur de 6V : [pic] Conditions initiales : La vitesse initiale est nulle : n(0)=0 A-1 Ordre du système moto-réducteur C’est un système du premier ordre En effet le dénominateur de la fonction de transfert est en p à la puissance 1. En effet la fonction de transfert est du type [pic]qui est la forme canonique d’un système du premier ordre. A-2 Valeur de

généralement lorsque l'ESP est déconnecté ou en cas de dysfonctionnement. Il clignote lorsqu'il est en action.    18. Commande sur la gestion moteur (pour réduire ou augmenter le couple)    19. En cas de véhicule équipé d'une BVA (Boite de Vitesse Automatique), cette dernière recevra des informations de commande du calculateur ABS/ESP/ASR pour modifier le couple.    Passons à la pratique       Bon alors avant toutes choses, le calculateur d'ESP pour pourvoir agir, doit connaître deux paramètres