Range nord-européen

autour de l’espace central L’espace central européen, cœur des densités, des métropoles et richesses, Les périphéries proches de l’espace central à l’intégration ancienne, espace pionnier de la construction européenne Les périphéries intégrées plus récemment, moins denses et moins urbanisées qui présentent un niveau de richesse moins élevé 2) Les métropoles et centres d’impulsion majeurs de l’espace européen Villes globales : Londres et Paris, principales

localisé. En effet, situé près de la manche, étant la mer la plus fréquentée du globe, le Havre est le 1er port d'escale sur le Range Nord ( Concentration des premiers ports européens alignés le long du littoral méridional de la mer du Nord ). Cela permet un gain de 1 à 2 jours dans les délais d'importation. Ce port permet aussi un accès rapide au 1er bassin de consommation européen et à un Hinterland ( Zone d'influence et d'attraction économique d'un port ) de 450 millions d'habitants. En complèment de

L’Union européenne dans la mondialisation Introduction Nous avons déjà défini la mondialisation comme l’« intégration croissante des économies dans le monde entier », cause et conséquence de l’augmentation des échanges internationaux à l’échelle planétaire, qu’ils soient d’ordre économique et financier (flux commerciaux d’importation et d’exportation, investissements directs à l’étranger, etc.), migratoire (mouvements de population entre pays) et culturel (influences culturelles réciproques)

 Le Northern Range L'expression anglaise «Northern Range» signifie «range nord-européen» ou «rangée nord-européenne» désignant la concentration des principaux ports européens alignés le long du littoral méridional de la mer du Nord, servant de façade maritime à un vaste territoire centré sur l’Europe rhénane. Le «Northern Range» s'étend sur 1000km, du Havre à Hambourg. Interface maritime majeure à l'échelle mondiale, la Northern Range constitue la principale ligne de contacts ouvrant l'Union

accès rapide et facile aux terminaux et un grande ouverture sur la mer adaptée aux dimensions des portes conteneurs, et permettant de desservir une importante région. Oui ils sont décisifs dans la concurrence que se livrent les ports de la Northern Range car sa situation géographique est relativement éloignée de la concentration portuaire. De plus le Havre a a effectué de nombreux aménagements. Il consacre autant de moyens la sauvegarde de l’environnement car ce volet fait partir intégrale du projet

Theme 4: France et Europe dans la mondialisation Chapitre 9: l’union européenne dans la mondialisation. I) L’union européenne, acteur et pôle majeur de la mondialisation. 1) Selon les planisphères: l’UE placé au centre du monde a un RNB de 20000 dollars par habitants (revenue max). L’UE a une forte capacité d’investissement dans le monde puisque les IDE (investissements directs étrangers) ce font essentiellement des pays de l’UE avec un pourcentage de 62%. Une grande majorités des échanges

1 L’organisation de l’espace 2 dans l’Union européenne Des espaces inégalement intégrés 1 Pays membres de l’UE 2 3 Pays non membres de l’UE mais ± intégrés à la dynamique communautaire 4 5 ≡Les centres La mégalopole : forte densité de population, dynamisme économique (richesses, échanges), pouvoir décisionnel économique et politique majeur, centre industriel de 1er plan. Les centres d’impulsion de la mégalopole ou directement rattachés. Rôles moteurs dans la dynamique économique

littoral de la mer du Nord et de la Manche présente une des plus formidables concentrations d’équipements portuaires au monde. La quinzaine de ports qui composent ce Range nord-européen ont vu passer en 1997 quelque 850 millions de tonnes de marchandises, soit 44% du trafic de l’ensemble des ports européens et sensiblement autant que l’ensemble des ports nord-américains réunis. Ici se trouve l’un des lieux majeurs de la mondialisation…, l’interface principale entre l’économie européenne, un des trois pôles

réalisation de deux schémas. Evoquer les liens entre l’Union européenne et la mondialisation conduit à se pencher sur l’influence de l’Europe à 27 dans un système-monde aujourd’hui multiforme, dont la multipolarité n’est plus à prouver. Oui, aujourd’hui la mondialisation se lit comme un système globalisé d’économies interconnectées et interdépendantes, dont les échanges rythment souvent la croissance. Hier découpé entre l’Est et l’Ouest, le Nord et le Sud (dont la limite est devenue très contestable)

à cette époque. (http://www.insee.fr/fr/regions/nord-pas-de-calais/default.asp?page=themes/ouvrages/dev_durable/DVA1M01_04.htm) 3) Un réseau de transport dense (ferroviaire, routiers et maritimes) ont permis à la région NPDC d’intensifier ces échanges. Les nombreux ports (comme Dunkerque ou St Omer) et les structures multimodales comme Delta 3 l’ont aussi permis. 4) La région est située dans le pôle dynamique qu’est la mégalopole européenne mais aussi dans un axe de commerce que permet l’autoroute