Refroidissement à air

travail, dans tous les cas il est conseillé de consulter les normes en vigueur. Informations générales sur la mise en œuvre d'une installation frigorifique à l'ammoniac 1) Moyens de confinement et rétention L'utilisation de ['ammoniac doit répondre aux exigences sur la pollution de "air et de l'eau. Le confinement consiste à isoler l'ammoniac liquide ou gazeux dans un espace limité, contrôlé et maîtrisé afin d'éviter et de réduire une contamination de l'air, des sols et des eaux pour

Introduction Générale Les Turbines à gaz, ces machines thermiques qui servent à la conversion de l’énergie thermique en énergie mécanique (sur la base des transformations thermodynamiques) ont connu ces dernières années un développement important dans de nombreuses applications industrielles en particulier dans le domaine des hydrocarbures et dans les centrales thermiques. En Tunisie, la STEG (la Société Tunisienne de l'Electricité et du Gaz) utilise les turbines à gaz pour produire de l’électricité

porphyrique. Elle est généralement composée de plagioclase (oligoclase et andésine), plus rarement de biotite, d'amphibole (hornblende) et de pyroxène. Les feldspaths potassiques en sont totalement absents. L'argilite est une variété de roche sédimentaire à grain fin résultant de la consolidation de couches parallèles d'argile ou de boue. Le basalte est une roche volcanique issue d'un magma refroidi rapidement au contact de l'eau ou de l'air. C'est le constituant principal de la couche supérieure de la

La climatisation et la pressurisation, bien qu'ayant des buts différents, sont fournies par les même équipements. En effet, la climatisation à pour but de faire régner dans la cabine une température confortable, tandis que la pressurisation elle, est conçue pour que la pression régnant dans l'avion soit compatible avec les impératifs vitaux de l'organisme. A cette fin, on utilise pour pressuriser l'avion, de l'air préalablement régulé en température. Pourquoi pressuriser l'avion : Aux altitudes

Le moteur | 1. Le moteur à 4 temps1.1 Les 4 temps1.1.1 L'admission1.1.2 La compression1.1.3 L'explosion1.1.4 L'échappement1.2 Le piston1.3 La culasse1.4 La chambre de combustion1.5 L'arbre à cames1.5.1 La came1.6 Les soupapes1.7 Le carburateur1.8 L'injection1.9 La distribution1.9.1 Distribution variable1.10 Le vilebrequin1.10.1 L'équilibrage1.11 Les coussinets1.12 Le système de refroidissement1.12.1 Refroidissement des pièces annexes1.13 Les filtres1.14 La dynamo/alternateur 2. Le moteur turbo

Sylvain LapointeBUREAU : 2355TÉLÉPHONE : 819-770-4012, poste 3298COURRIEL : sylvain.lapointe@cegepoutaouais.qc.caDescription de la fiche :Le but de cette fiche est de sélectionné des ventilo-convecteurs à pourcentage d’air neuf approprié à un projet, procéder à leur représentation graphique, procéder à la spécification, produire les dessins d’atteler pertinents avec les annotations requises ainsi que de décrire la séquence de fonctionnement.Les compétences visées par cet outil d’apprentissage sont :

 DEDICACE A nos chers parents, frères, sœurs et amis. Qu’ils trouvent ici nos sincères dédicaces. REMERCIEMENT Le projet dont nous rendons ici compte n’aurait pu se dérouler dans de très bonnes conditions sans le concours de plusieurs personnes que nous tenons à remercier sincèrement. Un grand merci donc à toute notre famille qui nous soutient de façon inconditionnelle non seulement le long de notre parcours scolaire, mais aussi dans notre quotidien. Nos sincères

Moteur a combustion externe : moteur stirling Le principe est relativement simple : le fluide principal qui produit un travail est un gaz (air, hydrogène ou hélium) soumis à un cycle moteur comprenant quatre phases : chauffage isochore (à volume constant), détente isotherme (à température constante), refroidissement isochore puis compression isotherme. Le but est de produire de l’énergie mécanique à partir d’énergie thermique. Au début du cycle, le gaz à l’intérieur du moteur est déplacé

gaz vont être dirigés de façon à entraîner en rotation la turbine. Cette rotation, transmise à la roue par un axe, provoque l'aspiration de l'air. La mise en pression se fait dans le carter admission par transformation en pression de la vitesse de l'air générée par la rotation, de ce fait l’air d’admission est comprimé. Vu les grandes vitesses de rotation obtenues avec les turbos actuels ; de plus en plus petits, donc de plus en plus rapides ; le système des roulements a été très vite abandonné, au

di taglio Avanzamento/dente Avanzamento Volume di truciolo asportato ae • ap • Vf 1000 (cm3/min) fz = effectif pour fraisage périphérique avec ae (jusqu‘à 0,25 ● d): effettivo per fresatura laterale con piccola profondità ae (fino a 0,25 ● d): *fz = fz√ d (mm/U) ae Pour déterminer facilement les données correctes de coupe, employez Svp les vitesses de coupe et d‘avance recommander par HORN. Per determinare correttamente i parametri di taglio, per favore usare il Calcolatore