Refroidissement à air

TARIFS 2007 – POMPES À CHALEUR VALABLE DU 1 AVRIL 2007 AU 31 MARS 2008 Pompes à chaleur utilisant l’air, la terre et la nappe phréatique comme sources de chaleur Pompes à chaleur pour les constructions nouvelles et la rénovation Pompes à chaleur pour le chauffage ou le chauffage et le rafraîchissement combinés Aperçu gamme Dimplex Table des matieres Désignation N° Forme 1 3 3 3 3 3 4 4 4 2 3 3 3 Type d´installation Température 55 °C 55 °C 55 °C 55 °C 55 °C 55 °C 60 °C 60 °C 60 °C 65 °C 65

UNIVERSITE DU HAVRE Energétique du bâtiment Pompes à chaleur Seddik DJAOU Noureddine ISSAAD Promotion 2012 / 2013 Pompes à chaleur 2012/203 Introduction………………………………………………………………… Définition d’une pompe à chaleur…………………………………………. Principe d’une pompe à chaleur…………………………………………… Principaux composants d’une PAC………………………………………. 1- Le compresseur………………………………………………………… 2- Le condenseur……… ………….………………………………………... 3- Le détendeur………………………...………………….………………... 4- L’évaporateur……...……………………………………………………

contrôler le niveau d’humidité relative de l’air des locaux (le maintenir à 50% HR par exemple), on devra humidifier l'air en hiver et le déshumidifier en été, on parle alors de "conditionnement d’air" 2. Pourquoi climatiser? Les bureaux sont souvent établis le long de grandes artères de circulation. L'air extérieur y est pollué et le niveau sonore peut y être fort élevé... Objectif 1 : dans un premier temps, il y a donc le souhait d'apporter de l'air hygiénique aux occupants. Il sera

réfrigération, • La construction d’usines clé en main, • La production de matériaux de construction, • La construction de divers systèmes aéronautiques. Ces activités regroupent 30.000 salariés répartis suivant une organisation décentralisée. A- L’activité aéronautique : LIEBHERR AEROSPACE Répartition de l’activité aéronautique dans le monde Les différents sites pour l’activité aéronautique Il existe six sites dans le monde : • Quatre sites de maintenance et de support client

trempe est un refroidissement brutal de la pièce qui a pour objectif de figer la structure obtenue lors de la mise en solution. La séquence de traitement est la suivante : la mise en solution : chauffage de la pièce jusqu'à une température suffisante (pour les aciers la température dite d'austénisation > 900 °C), maintien en température pour homogénéisation et mise en solution solide des éléments d'alliage, la trempe : refroidissement rapide dans le fluide de refroidissement. Les fluides

notions en prépa, les textes suivants ne sont là qu'à titre INFORMATIF !!! Ce site a pour objectif de vous donner quelques notions sur la prépa des moteurs 2 temps (couple, puissance, travail, diagrammes, cale, lumières, transferts ...). Si vous voulez vraiment vous investir dans le sujet, il faut à présent vous tourner vers les livres spécialisés (il en existe beaucoup), car ce n'est pas sur Internet que vous apprendrez à bien préparer. Autre chose: pour vous entraîner, faites-le sur des vieux cylindres

TRAITEMENT DE L'AIR I.1. REMARQUE PRELIMINAIRE Le débit massique d’air sec est la seule grandeur qui reste constante quel que soit le traitement étudié: chauffage, refroidissement et/ou déshumidification, humidification. I.2. CHAUFFAGE I.2.a. Généralités Il y a augmentation de température par apport de chaleur sensible uniquement (il n’y a ni condensation, ni évaporation d’humidité : rs = Cte). Le chauffage se fait par passage de l’air sur une batterie chaude qui peut être : F un échangeur alimenté

apparente des produits de la mer en France est de 'ordre de 1,2 million de tonnes par an. La part des produits frais représente sensiblement les deux tiers de la consommation et tend actuellement à se réduire au profit des produits surgelés, fumés ou en conserve De 1985 à 1987, la consommation des conserves a augmenté de l'ordre de 11,7 % tout en montrant une réduction de la consommation des produits de conserverie classique (sardines, maquereaux) et une croissance de la consommation des poissons surgelés

conditions sont différentes en supersonique du fait de l'élévation de la température du fuselage qui peut atteindre, plus de 110°C à Mach 2 (1224 km/h) et une l'altitude de croisière de 60000 pieds (18288 m) ce qui donne des pressions plus élevées. En vol subsonique, il faut réchauffer la cabine, en supersonique c'est l'inverse. Dans ces conditions les échangeurs classiques AIR/AIR ne sont plus assez performants. Le carburant va intervenir comme agent refroidisseur. Le conditionnement d'air est assuré

réglementation technique ci-dessous. Les véhicules à 4 roues motrices, les moteurs suralimentés sont interdits. L’injection n’est pas autorisée pour la classe 602. Le volant de direction sera de forme ronde ou rectangulaire, obligatoirement fermée. Sont interdites les boites à vitesses semi-automatiques et automatiques ainsi que les/leurs commandes. Seul est autorisée la commande manuelle avec grille en H ou séquentielle (ne sont pas concernés les moteurs à variateur). 2 - BRUIT Ne doit pas être dépassée