Réseaux Urbains Métropolisation Et Transports En Europe

l’eldorado, structuration d’un espace transatlantique, diaspora noire, etc. La deuxième mondialisation migratoire fut la e conséquence, au XIX siècle, du développement du système capitaliste et des progrès techniques réalisés notamment en matière de transports. Il y eut alors une ouverture de l’ensemble de la planète aux migrations de masse, les Amériques polarisant l’essentiel de ce mouvement issu avant tout d’Europe : 60 millions d’Européens s’embarquèrent pour les Amériques entre 1820 et 1914, dont

exploitation des mers et des océans (25 % des espèces sont surexploitées, donc 75 % mal exploitées)-lutter contre les gaspillages (20 % de la nourriture achetée est jetée) -augmenter la SAU mondiale (en compétition aujourd'hui avec l'expansion urbaine)-augmenter les cultures directement consommables : actuellement 60 % de la surface agricole utile mondiale est dédiée à l'élevage. B. L'exploitation du sous-solElle a connu une révolution à partir du 19ème siècle. Les minerais sont au cœur de l'exploitation

thème 2 « Les dynamiques de la mondialisation » : suppression d’un item dans la question « La mondialisation en fonctionnement » où seuls trois items subsistent : un produit mondialisé (étude de cas), processus, acteurs, débats, mobilités, flux et réseaux ; – sur ce même thème 2, dans la question sur les territoires de la mondialisation : les items sont désormais une ville mondiale (étude de cas) ; des territoires inégalement intégrés à la mondialisation ; les espaces maritimes : approche géostratégique

spatiales dont on hérite Interfaces actives et étendues intérieures délaissées L’héritage des accumulations Chapitre 4 : Distances et localisations Le nouveau sens de la distance Le sens et la valeur des lieux Des réseaux, plus performants mais inégalement répartis Localisation et nature Localisation et savoir-faire Le « marché des lieux » Chapitre 5 : Niveaux majeurs et grandes aires Adéquations et inadéquations Le niveau local

Organisation 1. Sur l’ensemble du continent américain La Megalopolis dispose de liaisons entre l’arrière pays continental (l’hinterland) et l’avant pays océanique (le foreland) assurées par les ponts terrestres et d’autres réseaux de communications denses et variés. Le transport de marchandises aux régions côtières est effectué par le l’hinterland, par le biais de voies ferroviaires et routières qui lient les grands ports, les centres de recherche et de production de la Pugetpolis ou de la Californie

......................................................................... 11 Chapitre 8 : Révolution française : affirmation d’un nouvel univers politique ..................................... 12 Chapitre 9 : Libertés et nations en France et en Europe dans la première moitié du XIXe .................. 14 GEOGRAPHIE ......................................................................................................................................... 15 Chapitre 1 : un développement inégal et

Les paysages urbains Définition et caractérisations des espaces urbains Caractérisés par une grande concentration sur un espace limité : -d’hommes -de bâtiments -de fonctions Notion d’aire urbaine : ensemble géographique avec une ville-centre, des banlieues, couronne périurbaine. Critères : concentrer au moins 5000 emplois dans un pôle urbain et sa couronne périurbaine. Les aires urbaines rassemblent 75% des Français sur 30% du territoire Organisation de l’espace urbain Cf article suivant

( Plan Locaux d'Urbanisme). Loi démocratie proximité (2002) → création conseil quartier (+20 000 hab), rôle consultatif. -Département → financement maisons de retraites, collège, organise transport scolaire. -Région contrat de plan signé avec Etat. → aménagement territoire régional, organisation transport (TER), enseignement scolaire, entretenir lycée, étude sup., organisation TOS( personnelle Techniques Ouvrier et de service) milieu scolaire. Relation U.E/ région importante → plus autonome

COMMISSARIAT GENERAL DU PLAN Transports urbains : quelles politiques pour demain ? Président Roland Ries juillet 2003 COMMISSARIAT GENERAL DU PLAN Transports urbains : quelles politiques pour demain ? Président Roland Ries Rapporteurs généraux Gwenaëlle Quillerou Luc Baumstark Rapporteur Christian Vilmart Avec la collaboration de Bruno Hérault Avant-propos par Alain Etchegoyen Commissaire au Plan La ville, c’est d’abord de l’espace. Les hommes structurent cet espace

Faculté des lettres - Institut de géographie La logistique urbaine Enjeux et étude du cas de Lausanne Yannick Papaux Juin 2006 Mémoire de licence Sous la direction du professeur Jean-Bernard Racine Avec la participation de M. le conseiller municipal Olivier Français Directeur des travaux de la ville de Lausanne La logistique urbaine Remerciements Mes remerciements vont au professeur Jean-Bernard Racine, qui a accepté de diriger ce mémoire, et à M. Olivier Français, Directeur des