Réseaux Urbains Métropolisation Et Transports En Europe

n’assurant que 3% du revenu agricole. Les petits lopins, qui existaient déjà dans l’URSS, assurent encore plus de la moitié de la production agricole. Par ailleurs, dans certains secteurs stratégiques, le rôle de l’Etat reste prépondérant (énergie, transport…) : cf. Gazprom. * La réforme de l’économie a été difficile. Les privatisations d’entreprises ont été souvent réalisées dans des conditions opaques ou suspectes. Les investisseurs étrangers sont trop peu nombreux, découragés par une réglementation

Par exemple, une usine sidérurgique située « sur l'eau » (c'est-à-dire dans le port) va pouvoir utiliser le minerai de fer et le charbon importés pour produire de l'acier. Les espaces de communication, c'est-à-dire toutes les infrastructures de transport, comme les gares de triage, les voies ferrées, les autoroutes ou les conduites (oléoducs ou gazoducs) qui permettent d'acheminer les produits vers l'arrière-pays. • Les ZIP mondiales les plus importantes continuent de se développer. Jadis situés

pays les plus riches ont tous dépassé la phase transitionnelle. En Europe, certains pays (Espagne) sont touchés par la stagnation, la dépopulation (les naissances ne compensent plus les décès). La transition démo, en voie d’achèvement, pourrait conduire à stabiliser la pop mondiale à 10 milliards d’H vers 2100. L’explosion urbaine est un aspect de la dynamique de la pop. Les grands foyers de peuplement sont à dominante urbaine avec une tendance à la concentration dans les villes : 7 villes dépassent

------------------------------------------------- Fiche de lecture 1 : Caractéristiques et analyse de la croissance urbaine dans les pays du Sud ------------------------------------------------- « L’urbanisation du monde », J. VERON, 2006 1. L’AUTEUR Jacques VERON est un démographe français. Il occupe également les fonctions de directeur de recherche à l’Institut national d’études démographiques (INED) ainsi que de directeur des relations internationales. Ses domaines de recherche

référentiel pré-opérationnel du développement durable. Analyse bibliographique et retours d'expériences étrangères. Partenariat Institut d'Urbanisme de Paris - Fondation pour le progrès de l'homme Responsable: Guillaume Faburel Pour un développement urbain durable : penser les liens entre aménagement du territoire et développement durable Développement durable et aménagement du territoire Rédacteurs de la note : Jérémie Descamps Date d'écriture : janvier 2006 Type de document : Livre Langues

en place un Agenda 21 en faveur de l’environnement et du développement durable. Les 27 régions interviennent dans les domaines du développement économique et la formation professionnelle. Elles peuvent gérer de grandes infrastructures, et les transports (TER). Elles équipent également les lycées. Elles peuvent anticiper sur l’avenir en établissant en collaboration avec les associations, forces économiques et politiques de la région un schéma régional d’aménagement et de développement durable du

les historiens et les économistes de ce début du XXIe siècle nous vivons, après celles des XVIe et XIXe siècles (1), la troisième mondialisation. A chaque fois, l'analyse permet de dégager 4 points communs : - une révolution des transports - la concentration d'activités humaines sur certaines zones - une mise à l'écart d'une partie du monde - une explosion de flux. I. Les flux, moteurs de la mondialisation Axée sur l'économie et la

portuaire de Marseille P.17 CONCLUSION BIBLIOGRAPHIE ANNEXES P.21 P.23 P.25 2 INTRODUCTION La notion ''ville-port '' a pendant de nombreux siècle constitué une entité dont leurs activités étaient indissociables, générant une trame urbaine spécifique à cette logique de complémentarité, mais aussi tout un univers lié à une place marchande, un lieu d’échanges, de commerce, centre de vie et de brassage culturel. Aujourd'hui, les rapports entre ville et port ont changé. La majorité des

avantages relatifs de chacun (ex : prix de la main d’œuvre, présence d’une matière 1ère, …) et contourner les barrières douanières + entreprises dont le chiffre d’affaire dépasse les 500 millions de $. Croissance des FTN liée au faible coût des transports et des NTIC( permet de s’organiser à l’échelle de la planète. Poids considérable (75 millions de salariés, 1/3 du commerce mondial, et leurs IDE représentent 20% du PIB mondial). Influence des FTN sur leur gouvernement respectif (cf Elf-Total en

et des acteurs transnationaux pose la question de la pertinence de l’État. La mondialisation conteste-t-elle la souveraineté des États ? Dans le cadre de l’économie internationale, les principales entités demeurent les économies nationales. Les réseaux restent dépendants de l’existence de frontières et donc de bornages étatiques, les firmes multinationales se développent, échangent dans le monde mais gardent un ancrage national. D’autre part, l’État est toujours synonyme d’identité nationale