Réseaux Urbains Métropolisation Et Transports En Europe

LIGNES DIRECTRICES POUR UNE REGENERATION URBAINE DANS LA REGION MEDITERRANEENNE Programme d'Actions Prioritaires Centre d'Activités Régionales Split, janvier 2004 Table des matières Préface............................................................................................................... iii 1. Introduction: Quelle est la nécessité d’une régénération urbaine? .................... 1 1.1. Justification de l'intervention urbaine .........................................

sur toute l'économie mondiale. La puissance américaine repose sur sa capacité d'organiser les flux d'investissement étrangers. Les IDE (investissement direct à l'étranger) sortant des E.-U. Représentent le ¼ des IDE planétaires, l'Europe et l'Asie, Europe seul 60%, sont de loin les 1eres destinations de ces IDE. En retour, les E.-U. Reçoivent à peu près autant d'IDE qu'ils en distribuent. L'Europe est le principal fournisseur/investisseur. L'Asie et le Moyen-Orient sont les 2eme et 3eme investisseurs

période, l’industrie s’établit à la périphérie des grandes villes, périphérie de plus en plus lointaine : des banlieues proches aux aires rurales les plus reculées où elle retrouve des formes de travail relativement détachées des marchés urbains. Mots-clés : industrie, urbain, rural, travail, histoire économique *¨ ENESAD-CESAER, 26 bd du Docteur Petitjean, BP 87999, 21079 Dijon cedex e-mail : aubert@enesad.inra.fr ** INRA-CESAER, 26 bd du Docteur Petitjean, BP 87999, 21079 Dijon Cedex e-mail : gaigne@enesad

excellente réputation à l’international en terme de stabilité sociopolitique et d’opportunités d’investissement. Actuellement, selon le département en charge du commerce et l’industrie, la carte des investissements industriels est en pleine mutation en Europe. Et le Maroc doit profiter de cette restructuration industrielle européenne et attirer un grand nombre d’investisseurs étrangers. Le Maroc est engagé dans un processus d’ouverture et de libéralisation économique irréversible, qui le place devant le

Thèse de Walid Chatti, Lille 1, 2010 Université des Sciences et Technologies de Lille I Faculté des Sciences Economiques et Sociales École Doctorale EQUIPPE N° attribué par la bibliothèque |__|__|__|__|__|__|__|__|__|__| CORRIDORS DE TRANSPORT DE FRET ET DEVELOPPEMENT POLYCENTRIQUE DE L’ESPACE EUROPEEN Thèse pour obtenir le grade de Docteur en Sciences Economiques présentée et soutenue publiquement par Walid CHATTI le 21/06/2010 devant le jury composé de M. JOIGNAUX Guy, Directeur de recherche

France (Pérouse, 2002). Les essais de qualification deviennent encore plus douteux quand il s’agit de ressortissants kurdes de Turquie, citoyens turcs, donc, mais souvent véritables « étrangers de l’intérieur »4 qui tentent de partir clandestinement en Europe et qui sont souvent comptabilisés parmi les clandestins (kaçak), et confondus avec les étrangers, interpellés. Enfin, il est aussi souvent fait recours au terme de mülteci (et parfois même siginmaci5, équivalent de mülteci en « turc propre »), qu’on

concurrence sur l’ensemble de la planète les acteurs économiques et financiers nationaux ou multinationaux. Ce phénomène a pris une ampleur considérable dans les années 1990. Les causes de cette accélération sont l’abaissement considérable des coûts de transport, le développement du libéralisme (cf. abaissement progressif des droits de douanes, dans le cadre du GATT puis de l’OMC) et l’essor des « Nouvelles Technologies de l’Information et de la Communication », les N.T.I.C. permettent la transmission universelle

Afrique subsaharienne : ensemble des pays d’Afrique qui se situent au Sud du Sahara. Agenda 21 : plan d'action pour le développement durable établi par une localité (ville par exemple)  après concertation avec les habitants. Agglomération : espace urbain formé d'une ville et  de ses banlieues. Synonyme de pôle urbain. Agriculture  : ensemble  des travaux  qui  servent  à  produire   des   végétaux   (culture)   et   à   élever   des  animaux utiles à l'homme (élevage). Agriculture   commerciale  :   agriculture   dont   les  produits

s’agit de cabotage). Les ports asiatiques sont aujourd’hui les plus grands ports du monde : Singapour (n°1), Hong Kong (n°2), Shanghai (n°3). Ils fonctionnent tels des nœuds de redistributions du trafic mondial de marchandises (ce sont des hubs). Le transport de marchandises se fait essentiellement par conteneurs (produits manufacturés). En Chine des produits textiles, des chaussures, des jouets, de l’électroménager sont expédiés vers la Triade par conteneur. Le Japon et les trois NPIA exportent des produits

de Christaller et de Lösch II- les modèles de localisation des entreprises au milieu urbain II.1. Les modèles d’économie urbaine II.2. Les modèles d’économie géographique III- Les facteurs de localisation des activités économiques III.1.La localisation III.2.Choix de la zone d’implantation III.3.Attractivité et choix du site final IV- la localisation des bureaux IV-1-L’apparition de la fonction urbaine de bureaux et les grandes étapes de sa i localisation IV-2-Les travaux précurseurs